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参数
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系统状态
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预期值
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说明
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|---|---|---|---|
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这是一份综合列表。列出的所有参数并非都可用于所有应用程序。
基本工作条件：发动机怠速运转/散热器软管处于热态/驻车档 (P) 或空档 (N)/闭环
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5 V 参考电压 1、2、3、4 或 5
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发动机怠速运转
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5 V
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此参数显示在控制模块 5 V 参考电压电路上检测到的电压。电压较高时，故障诊断仪将显示较高的值。电压较低时，故障诊断仪将显示较低的值。
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5 V 参考电压 1、2、3、4 或 5 电路状态
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发动机怠速运转
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正常
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如果电路完好，则此参数将显示“OK（正常）”；如果电路对搭铁短路、对 B+ 短路，则此参数将显示“Malfunction（故障）”。
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空调压缩机离合器禁用原因记录 1 或 2
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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无
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如果检测到空调压缩机离合器禁用原因，此参数显示以下任意一个。High Side Fluid Pressure（高压侧液压）、Engine Speed（发动机转速）、Battery Voltage（蓄电池电压）、Engine Stall（发动机失速）、Engine Speed Stabilization（发动机转速稳定）、Wide Open Throttle（节气门全开）、Vehicle Launch Performance（车辆启动性能）、High Coolant Temperature（冷却液温度高）、AC Relay Fault（空调继电器故障）、Hybrid Request（混合动力模式请求）、AutoStop Request（自动停止请求）、High Power Electronics Coolant Temperature（动力电子装置冷却液温度高）、High Transmission Fluid Temperature（变速器油温度高）、Full Pedal Power Limit Applied（施加踏板最大行程电动限制）、Airbag deployed（安全气囊展开），Battery Power Limit Exceeded（超过蓄电池电源限制）、Powertrain Diagnostics（动力总成诊断）、AC Compressor Fault（空调压缩机故障）、Serial Communication Fault（串行通信故障）或 Low Brake Vacuum（制动真空低）。
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空调压缩机离合器继电器指令
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发动机怠速运转
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断开
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空调压缩机离合器继电器被指令接通或断开时，显示此参数。
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空调压缩机离合器继电器控制电路高电压测试状态
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发动机怠速运转
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正常
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此参数显示继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
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空调压缩机离合器继电器控制电路低电压测试状态
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发动机怠速运转
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正常
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此参数显示继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
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空调压缩机离合器继电器控制电路开路测试状态
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发动机怠速运转
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正常
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此参数显示继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
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空调停用 - 空调压力超出范围
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空调打开
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否
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此参数显示空调压力是否超出了控制模块所确定的正常工作范围。
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空调停用历史记录 1-8
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空调打开
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空调停用原因
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此参数按 1 到 8 的顺序，显示最近 8 次空调 (A/C) 压缩机断开的原因，其中 8 为最近的原因。空调压缩机断开有 8 种可能的原因。
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空调高压侧压力传感器
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空调关闭
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0.75-1.5 V*
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此参数显示从空调高压侧压力传感器输入至控制模块的电压信号。
* 随温度、湿度和海拔变化。
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空调打开
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1.3-2.5 V*
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空调高压侧压力传感器
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空调关闭
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450-827 kPa (65-120 psi)*
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此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。
* 随温度、湿度和海拔变化。
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空调打开
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827-2,350 kPa (120-341 psi)*
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空调因节气门全开而关闭
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空调打开
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否
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此参数显示控制模块是否指令空调压缩机离合器继电器在节气门全开 (WOT) 时关闭。
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空调请求信号
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空调打开
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否
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此参数显示从暖风、通风与空调 (HVAC) 控制系统输入到控制模块的空调请求信号的状态。
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加速踏板位置
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发动机怠速运转
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0-100%
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此参数显示控制模块根据加速踏板位置传感器信号计算出的加速踏板位置 (APP) 角度。
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检测到发动机超速时的加速踏板位置
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发动机怠速运转
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0-100%
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此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的加速踏板位置 (APP)。每次出现超速状况时该值会更新。
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主动格栅空气闸板环境空气温度
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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oC (oF)
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此参数显示检测到的温度，并用于主动空气闸板系统。
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主动格栅空气闸板控制
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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激活/未激活
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此参数显示主动格栅空气闸板控制为“Active（激活）”或“Inactive（未激活）”。
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主动格栅空气闸板控制状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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打开/关闭
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此参数显示主动空气闸板的控制状态。
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已达到主动格栅空气闸板预期位置
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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是/否
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此参数显示是否达到主动格栅空气闸板期望位置。
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主动格栅空气闸板诊断控制
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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激活/未激活
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此参数显示控制系统是否正在试图移动主动格栅空气闸板以便诊断。显示“Active（激活）”或“Inactive（未激活）”。
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主动格栅空气闸板防冰模式
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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激活/未激活
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此参数显示闸板控制算法是否处于防冰模式，该模式将试图停止闸板，并禁止继续操作。显示“Active（激活）”或“Inactive（未激活）”。
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主动格栅空气闸板初始化状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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完成/未完成
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此参数显示主动格栅空气闸板的初始化状态。
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主动格栅空气闸板位置
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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0-100%
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此参数显示主动格栅空气闸板的位置。0% = 完全关闭，100% = 完全打开。
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主动格栅空气闸板状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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移动/静止
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此参数显示主动格栅空气闸板为“Moving（移动）”或“Stationary（静止）”。
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主动格栅空气闸板电源电压
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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V
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此参数显示主动格栅空气闸板的电源电压。
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主动格栅空气闸板扭矩指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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计数
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此参数显示主动空气闸板的指令扭矩等级。0 = 标称扭矩。
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空气/燃油当量比指令
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发动机怠速运转
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变化：1
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当启用闭环燃油控制时，此参数应显示 1.0。
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代用喷油器 1、2、3、4、5、6、7 或 8 指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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接通/断开
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此参数包括代用喷油器 1 输出的指令状态（如果发动机运行或启动时，喷油器启用，则认为输出指令为接通）。
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代用喷油器 1 控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常、故障、未运行
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此参数显示代用喷油器 1 控制电路的状态。如果代用喷油器 1 控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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代用喷油器 1 控制电路低电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常、故障、未运行
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此参数显示代用喷油器 1 控制电路的状态。如果代用喷油器 1 控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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代用喷油器脉宽 - 缸组 1
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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ms
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此参数显示指令至缸组 1 上各缸的代用喷油器脉宽（按时）。
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代用喷油器脉宽 - 缸组 2
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
ms
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此参数显示指令至缸组 2 上各缸的代用喷油器脉宽（按时）。
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代用燃油导轨压力
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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kPa / PSI
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此参数将计算的燃油导轨压力显示为代用燃油导轨绝对压力和环境空气压力（大气压力）之间的差异。此度量单位为“表压”。（量表 = 绝对 环境）范围 0 到 2048 kPa。
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|
代用燃油导轨压力
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数将代用燃油导轨压力传感器模拟输入显示为其参考电压的百分比。
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代用燃油导轨压力传感器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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kPa
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此参数显示相对于歧管真空的“非默认”燃油导轨压力。这用于气状燃油喷射代用燃油用途（压缩天然气/液化石油气单燃油和双燃油）
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代用燃油导轨温度
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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°C (°F)
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此参数显示由传感器测量的非默认代用燃油导轨温度。范围为 -40 至 215℃。
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代用燃油切断阀 1 或 2 控制电路指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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接通/断开
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此参数显示代用燃油切断阀 1 输出的指令状态（如果发动机运行或启动时，切断阀启用，则认为输出指令为接通）。
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|
代用燃油切断阀 1 或 2 控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
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此参数显示代用燃油切断阀 1 或 2 控制电路的状态。 如果代用燃油切断阀对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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代用燃油箱压力
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数将代用燃油箱压力传感器模拟输入显示为其参考电压的百分比。
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环境空气温度
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发动机怠速运转
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变化
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此参数显示来自进气温度传感器输入的温度。
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|
环境空气温度
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
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°C (°F) 变化
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此参数显示控制模块计算出的车外空气温度。
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当超过燃油酒精成分最大推荐值时的环境空气温度
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—
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°C (°F)
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此参数在超过燃油酒精成分最大推荐值时显示环境空气温度。
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环境湿度
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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0-100%
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此参数显示当前环境的湿度水平。
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加速踏板位置传感器 1
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加速踏板未踩下
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0.98 V
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此参数显示由控制模块测得的加速踏板位置 (APP) 传感器 1 信号电路上的实际电压。
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加速踏板完全踩下
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4.25 V
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||
|
加速踏板位置传感器 1 和 2
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
一致
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如果控制模块检测到加速踏板位置传感器 1 的信号电压与加速踏板位置 (APP) 传感器 2 的信号电压关系不正确，此参数显示“Disagree（不一致）”。在正常运行条件下，故障诊断仪显示“Agree（一致）”。
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|
加速踏板位置传感器 1 电路状态
|
发动机怠速运转
|
正常
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加速踏板位置传感器 1 超出范围表明传感加速踏板位置 1 传感器值超出当前范围或根据传感加速踏板位置 1 传感器值超出范围检测出故障
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|
加速踏板位置传感器 1 读入的接合位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
78%
|
此参数包含读入的最大（完全接合）加速踏板位置，与加速踏板位置传感器 1 的绝对加速踏板位置（未根据最小或最大读入位置进行校正或正常化）相关。
|
|
加速踏板位置传感器 1 读入释放位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0.98 V
|
此参数将最小读入位置（踏板松开）的加速踏板传感器 1 信号显示为其参考电压的百分比。最小读入位置由校准值确定并定期自动更新。
|
|
加速踏板位置传感器 1 位置
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松开踏板
|
0%
|
此参数包含加速踏板位置传感器 1 确定的位移（根据最小和最大读入位置进行校正和正常化）。
|
|
踏板被完全踩下
|
99%
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||
|
加速踏板位置传感器 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
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此参数将加速踏板位置传感器 2 的模拟输入表示为参考电压的百分比
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|
加速踏板位置传感器 2
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加速踏板未踩下
|
0.49 V
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此参数显示由控制模块测得的加速踏板位置 (APP) 传感器 2 信号电路上的实际电压。
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|
加速踏板完全踩下
|
2.14 V
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||
|
加速踏板位置传感器 2 电路状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
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加速踏板位置传感器 2 超出范围表明传感加速踏板位置 2 传感器值超出当前范围或根据传感加速踏板位置 2 传感器值超出范围检测出故障（并锁存）。
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|
加速踏板位置传感器 2 读入踩下位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
78%
|
此参数包含读入的最大（完全踩下）加速踏板位置，与加速踏板位置传感器 2 的绝对加速踏板位置（未根据最小或最大读入位置进行校正或正常化）相关。
|
|
加速踏板位置传感器 2 读入释放位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0.49 V
|
此参数将最小读入位置（踏板松开）的加速踏板传感器 2 信号显示为其参考电压的百分比。最小读入位置由发动机控制模块确定并定期自动更新。
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|
加速踏板位置传感器 2 位置
|
松开踏板
|
0%
|
此参数包含加速踏板位置传感器 2 决定的位移（根据最小和最大读入位置进行校正和正常化）。
|
|
踏板被完全踩下
|
100%
|
||
|
加速踏板位置传感器
|
松开踏板
|
0%
|
此参数包含由加速踏板位置传感器消除差异而直接产生的加速踏板位置（在确定驾驶员加速意图的任何补偿之前）。
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|
踏板被完全踩下
|
99%
|
||
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自动停止/自动启动停用模式
|
—
|
激活
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允许自动停止/自动启动模式的所有条件出现时，此参数显示“Active（激活）”，允许自动停止/自动启动模式的所有条件未出现时，此参数显示“Inactive（未激活）”。
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自动启动禁用原因：自动启动/自动停止故障
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发动机怠速运转
|
否
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此参数显示因自动停止/自动启动故障而指令立即停止。
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|
自动启动禁用原因
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发动机怠速运转
|
否
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如果检测到以下自动启动禁用原因之一，则该故障诊断仪将显示“Yes（是）”。Control Function Active（控制功能被激活）、Crank Abort（启动中止）、Driver Exited Vehicle（驾驶员离开车辆）、ECM Malfunction（发动机控制模块故障）、ECM Request（发动机控制模块请求）、Engine Coolant Temperature Out of Range（发动机冷却液温度超出范围）、Hood Ajar（发动机舱盖微开）、Hybrid/EV Power Conditions（混合动力/电动车辆动力状态）、Hybrid/EV Battery Pack Contactor Open（混合动力/电动车辆蓄电池组接触器断开）、Hybrid/EV Battery Pack Power Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电量过低）、Hybrid/EV Battery Pack State of Charge Low（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态过低）、Hybrid/EV Battery Pack Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电压过低）、Hybrid/EV Propulsion System Inactive（混合动力/电动车辆推进系统未被激活）、Not Commanded（未指令）、Run/Crank Not Active（运行/起动未被激活）、System Malfunction（系统故障）、Transmission Range（变速器档位）。
|
|
自动启动原因
|
发动机怠速运转
|
否
|
如果检测到以下自动启动原因之一，则此参数显示“Yes（是）”。A/C Request（空调请求）、Acceleration Request（加速请求）、Accelerator Pedal Pressed（加速踏板被踩下）、Auxiliary Transmission Fluid Pump Not Available（变速器辅助油泵不可用）、Brake Booster Weak Vacuum（制动助力器真空不足）、Brake Pedal Released（制动踏板松开）、Clutch Pedal Applied（离合器踏板接合）、Control Function Active（控制功能被激活）、Drive Motor Inverter Temperature High（驱动电机逆变器温度过高）、Drive Motor Temperature High（驱动电机温度过高）、Driver Exited Vehicle（驾驶员离开车辆）、ECM Request（发动机控制模块请求）、Engine Coolant Temperature Out of Range（发动机冷却液温度超出范围）、Hood Ajar（发动机舱盖微开）、Hybrid/EV Battery Module Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池模块电压过低）、Hybrid/EV Battery Pack Power Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电量过低）、Hybrid/EV Battery Pack State of Charge Low（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态过低）、Hybrid/EV Battery Pack Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池组温度）、Hybrid/EV Battery Pack Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电压过低）、Hybrid/EV Propulsion System Inactive（混合动力/电动车辆推进系统未被激活）、Ignition Switch Start（点火开关启动）、Inclination（倾斜）、Invalid Data Received（接收到无效数据）、Low Voltage Battery Discharge Current High（低电压蓄电池放电电流过高）、Low Voltage Battery State of Function Low（低电压蓄电池功能状态过低）、Low Voltage Battery State of Health Low（低电压蓄电池健康状态过低）、Low Voltage Battery Voltage Low（低电压蓄电池电压过低）、Maximum Autostop Time Exceeded（超过最长自动停止时间）、Minimum Engine Run Time Not met（未满足最短发动机运行时间）、Reduced Engine Power Active（发动机功率降低模式被激活）、Remote Vehicle Start Request（车辆遥控启动请求）、Stop/Start Select Switch（停车/起步选择开关）、System Malfunction（系统故障）、System Optimization（系统优化）、System Voltage Low（系统电压过低）、TCM Demand（变速器控制模块需求）、Tow/Haul Mode Switch ON（牵引/拖运模式开关打开）、Transmission Fluid Temperature Out of Range（变速器油温度超出范围）、Transmission In Reverse（变速器挂倒档）、Transmission Range（变速器档位）、Vehicle Speed Too High（车速过高）。
|
|
自动停止停用原因
|
发动机怠速运转
|
否
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如果检测到以下自动停止停用原因之一，则故障诊断仪显示“Yes（是）”。12 V Start Counter Exceeded（超过 12 V 启动计数器）、A/C Request（空调请求）、Acceleration Request（加速请求）、Accelerator Pedal Pressed（加速踏板被踩下）、Auxiliary Transmission Fluid Pump Not Available（变速器辅助油泵不可用）、Brake Booster Weak Vacuum（制动助力器真空不足）、Brake Pedal Released（制动踏板松开）、Clutch Pedal Applied（离合器踏板接合）、Control Function Active（控制功能被激活）、Drive Motor Inverter Temperature High（驱动电机逆变器温度过高）、Drive Motor Temperature High（驱动电机温度过高）、ECM Request（发动机控制模块请求）、Engine Coolant Temperature Out of range（发动机冷却液温度超出范围）、Engine Speed High（发动机转速过高）、Generator Load High（发电机负载过高）、Hood Ajar（发动机舱盖微开）、Hybrid/EV Battery Module Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池模块电压过低）、Hybrid/EV Battery Pack Power Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电量过低）、Hybrid/EV Battery Pack State of Charge Low（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态过低）、Hybrid/EV Battery Pack Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池组温度）、Hybrid/EV Battery Pack Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电压过低）、Hybrid/EV Propulsion System Inactive（混合动力/电动车辆推进系统未被激活）、Idle Boost Mode Active（怠速助力模式被激活）、Ignition Switch Start（点火开关启动）、Intake Manifold Weak Vacuum（进气歧管真空不足）、Invalid Data Received（接收到无效数据）、Low Voltage Battery Discharge Current High（低电压蓄电池放电电流过高）、Low Voltage Battery State of Charge Low（低电压蓄电池充电状态过低）、Low Voltage Battery State of Function Low（低电压蓄电池功能状态过低）、Low Voltage Battery State of Health Low（低电压蓄电池健康状态过低）、Low Voltage Battery Temperature Out of Range（低电压蓄电池温度超出范围）、Low Voltage Battery Voltage Low（低电压蓄电池电压过低）、Maximum Vehicle Stop Time Exceeded（超过最长车辆停止时间）、Minimum Engine Run Time Not Met（未满足最短发动机运行时间）、Reduced Engine Power Active（发动机功率降低模式被激活）、Remote Vehicle Start Request（车辆遥控启动请求）、Run/Crank Not Active（运行/起动未被激活）、Stop/Start Select Switch（停车/起步选择开关）、System Optimization（系统优化）、System Voltage Low（系统电压过低）、TCM Request（变速器控制模块请求）、Tow/Haul Mode Switch ON（牵引/拖运模式开关打开）、Transmission Fluid Temperature Out of Range（变速器油温度超出范围）、Transmission in Reverse（变速器挂倒档）、Transmission Range（变速器档位）、Vehicle Inclination（车辆倾斜）、Vehicle Speed Threshold Not Reached（未达到车速阈值）、Vehicle Speed Too High（车速过高）、Wheel Slip Detected（检测到车轮打滑）。
|
|
辅助冷却液泵继电器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数显示辅助冷却液泵继电器的指令状态。
|
|
辅助冷却液泵继电器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示辅助冷却液泵继电器控制电路高电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
辅助冷却液泵继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示辅助冷却液泵继电器控制电路低电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
辅助冷却液泵继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示辅助冷却液泵继电器控制电路开路测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
平均燃油寿命
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
天数
|
此参数以天显示平均燃油寿命。
|
|
车桥扭矩
|
发动机怠速运转
|
|
该参数显示从混合控制处理器 (HCP) 向发动机控制模块和防抱死制动系统 (ABS) 模块发送的“车桥扭矩”值。
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|
车桥扭矩指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
(lb ft)
|
此参数显示指令的车桥扭矩值。
|
|
大气压力
|
发动机怠速运转
|
65-104 kPa (8-16 psi)
|
此参数显示大气压力。控制模块在燃油控制中使用大气压力传感器输入来补偿海拔高度差异。
|
|
大气压力传感器
|
发动机怠速运转
|
2.5-4.0 V
|
此参数显示大气压力传感器电压。
|
|
大气压力传感器 - 缸组 1
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
kPa (PSI)
|
此参数显示环境空气压力。
|
|
大气压力传感器 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示大气压力传感器的信号电压
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|
基本型零件号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
#
|
此参数显示编程期间使用的信息，可识别硬件与软件的唯一组合。
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|
蓄电池容量
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
Ah
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此参数以安培小时显示蓄电池的容量。
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|
蓄电池传感器模块蓄电池状态信息
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
可用/不可用
|
此参数显示蓄电池状态信息为“Available（可用）”或“Not Available（不可用）”。存在蓄电池放电（比如寄生电流）时，蓄电池状态信息不可用。
|
|
发生蓄电池传感器模块重置 - 使用预计充电状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
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此参数显示是否预计了当前蓄电池的充电状态。当 BSM 重置后发生此事件。
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|
蓄电池充电状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示蓄电池充电状态 (SOC)。SOC 是智能蓄电池传感器 (IBS) 提供的一个计算值。
|
|
蓄电池健康状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示蓄电池健康状态 (SOH)。健康状态 (SOH) 是智能蓄电池传感器 (IBS) 提供的一个计算值。
|
|
蓄电池类型
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
N/A
|
此参数显示蓄电池类型。
|
|
蓄电池电压
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示蓄电池电压。
|
|
高分辨率蓄电池电压
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示高分辨率蓄电池电压值。
|
|
增压压力
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数以 kPa 为单位显示涡轮增压器的增压压力。
|
|
增压压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数以 kPa 为单位显示涡轮增压器的增压压力。
|
|
增压压力传感器
|
—
|
V
|
此参数以电压的形式显示涡轮增压器增压压力传感器。
|
|
制动助力器压力传感器
|
发动机怠速运转
|
V
|
此参数将制动助力器真空压力模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
制动助力器压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示传感器测量的非默认、未滤波的制动助力器真空压力。
|
|
制动踏板位置电路信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
关闭
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此参数显示来自电子制动与牵引力控制模块 (EBTCM) 的制动信号的串行数据信息。
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制动踏板位置电路信号
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—
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已释放
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此参数显示制动踏板的位移。
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制动踏板位置传感器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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0-100%
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此参数显示制动踏板的位移，0% 与制动踏板松开时相对应、100% 与制动踏板完全踩下时相对应。
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制动踏板位置传感器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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V
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此参数将模拟传感器指示的制动踏板位置显示为其参考电压的百分比。
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制动踏板位置传感器完全释放读入状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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完成
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此参数显示制动踏板完全松开的读入位置状态。
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制动踏板位置传感器读入释放位置
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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V
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此参数显示制动踏板完全松开时的制动踏板位置传感器的读入位置。
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制动踏板位置传感器信号
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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已释放
|
此参数显示来自电子制动与牵引力控制模块 (EBTCM) 的制动位置传感器信号的串行数据信息。
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空气流量计算值
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发动机怠速运转
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G/S
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此参数包含根据各气缸空气质量的速度密度（基于进气歧管绝对压力）计算值所确定的多功能空气流量。
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计算的大气压力
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发动机怠速运转
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kPa/psi
97.2 kPa/14.1 psi（怠速）
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此参数包含估计大气压力，用于与大气压力相关性诊断所感测到的环境空气压力相关联。
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计算的催化器温度
或
计算出的催化器温度 - 缸组 1 或缸组 2
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发动机怠速运转
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约为 552°C (1,026°F)
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此参数包含估计的催化器温度（取决于发动机转速、发动机空气流量和燃油乙醇百分比），用于氧传感器和催化器监测器诊断算法。
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计算的发动机机油压力
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发动机怠速运转
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kPa (PSI)
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此参数显示发动机机油压力的滤波值。
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计算的发动机机油温度
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发动机怠速运转
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105°C (221°F)
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此参数显示估计的发动机机油温度（取决于发动机冷却液温度和其他参数）。
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校准历史记录缓冲器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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解锁
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当缓冲器由于非生产校准检测被锁定以防止进一步更新时，此参数显示锁定。
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校准检验编号历史记录 1-10
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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#
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此参数显示控制器内的主要校准零件的历史输入。
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凸轮轴位置激活计数器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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计数
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此参数显示主凸轮位置传感器脉冲数滚动计数。
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凸轮轴位置传感器
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发动机怠速运转
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0 RPM
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此参数显示根据凸轮轴位置 (CMP) 传感器信号计算出的发动机转速。此参数将一直显示为 0，除非存在曲轴位置传感器或曲轴位置变磁阻故障。如果存在曲轴位置故障，控制模块将使用有效凸轮轴位置传感器信号来决定发动机转速和曲轴/凸轮轴位置。
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|
凸轮轴位置信号输出电路高电压测试状态
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发动机怠速运转
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正常
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此参数显示凸轮轴位置信号输出电路的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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凸轮轴位置信号输出电路低电压测试状态
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发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示凸轮轴位置信号输出电路的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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|
凸轮轴位置信号输出电路开路测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示凸轮轴位置信号输出电路的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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|
催化器监测器完成
|
发动机怠速运转
|
是/否
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此参数指示“催化器”的状态。诊断完成后，故障诊断仪显示“YES（是）”。如果诊断未运行或在催化器中检测到故障，则显示“NO（否）”。
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催化器监测器完成本次点火循环
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发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数指示催化器监测器诊断的状态。当催化器监测器诊断主动运行测试时，催化器监测器测试运行显示“yes（是）”或“no（否）”。
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|
催化器监测器启用
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发动机怠速运转
|
是/否
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启用“催化器监测器”后，故障诊断仪显示“YES（是）”。如果故障诊断仪显示“NO（否）”，则可能表示“催化器监测器”电路中存在故障。
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催化器监测器启用本次点火循环
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发动机怠速运转
|
是/否
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此参数显示在当前驱动/监视循环期间的监视器启用状态。
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催化器监测器在怠速测试时条件不满足
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发动机怠速运转
|
是/否
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此参数指示催化器监测器诊断的状态。当催化器监测器诊断主动运行测试时，催化器监测器测试运行显示“yes（是）”或“no（否）”。
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催化器监测器测试计数器
或
催化器监测器测试计数器 - 缸组 1 或 2
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发动机怠速运转
|
计数
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此参数显示清除代码后，已执行的催化器监测器诊断测试的重复结果数（用于确定是否有足够数量的测试已报告通过状态）。
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|
催化器监测器测试结果
或
催化器监测器测试结果 - 缸组 1 或 2
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发动机怠速运转
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未决定/失败/通过
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此参数指示催化器监测器诊断的状态。诊断报告“Pass（通过）”或“Fail（失败）”之前多次运行测试，且被“催化器监测器诊断测试计数器”追踪。当此参数报告“Pass（通过）”或“Fail（失败）”时，当前行程诊断结束且不再进行测试。
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|
催化器监测器测试状态
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发动机怠速运转
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激活/未激活
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此参数通过显示“active（激活）”或“inactive（未激活）”指示催化器监测器诊断的状态。仅当发动机怠速时运行测试。
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更换发动机机油指示灯指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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熄灭
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此参数通过串行通信来发送信号通知驾驶员更换发动机机油。它是建立在标定时间的基础上。
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增压空气冷却器冷却液泵继电器指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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断开
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此参数显示中冷器泵继电器指令的指令状态。
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增压空气冷却器冷却液泵继电器控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
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此参数显示增压空气冷却器冷却液泵控制电路的状态。如果增压空气冷却器冷却液泵控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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|
增压空气冷却器冷却液泵继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示增压空气冷却器冷却液泵控制电路的状态。如果增压空气冷却器冷却液泵控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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|
增压空气冷却器冷却液泵继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示增压空气冷却器冷却液泵控制电路的状态。如果增压空气冷却器冷却液泵控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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离合器踏板启动器停用开关（如装备）
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发动机怠速运转
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打开
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松开离合器踏板时，此参数显示“ON（打开）”。
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|
离合器踏板开关（如装备）
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发动机怠速运转
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已释放
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此参数显示控制模块根据离合器踏板开关所确定的离合器踏板的状态。
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冷启动
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
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此参数显示在当前点火循环中发动机是否有冷启动故障。在本点火循环中出现冷启动故障时，故障诊断仪显示“Yes（是）”。在当前点火循环中未满足冷启动条件时，故障诊断仪显示“No（否）”。冷启动要求发动机冷却液和进气温度低于预定温度并在各自的特定范围内。这些条件必须发生在发动机在前一点火循环暖机到特定温度之后。
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|
部件监视器完成）
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
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部件监视器完成后，此参数显示“Yes（是）”。发动机控制模块考虑许多输入和输出部件，以做出此决定。如果检测出故障，则故障诊断仪会显示“No（否）”。
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|
部件监视器启用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
启用部件监视器后，此参数显示“Yes（是）”。未启用时，显示“No（否）”
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部件监视器 - 本次点火循环
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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已停用、已启用、已完成
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此参数显示本点火循环期间的部件监视器状态。可能显示已停用、已启用或完成。
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|
冷却风扇指令
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—
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0-100%
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此参数将指令的风扇电源量显示为总可用风扇电源的百分比。
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|
冷却风扇电机指令
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—
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0-100%
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此参数显示冷却风扇的指令占空比。
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|
冷却风扇控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示冷却风扇控制电路高电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
冷却风扇控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示冷却风扇控制电路低电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
冷却风扇控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示冷却风扇控制电路开路测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
冷却风扇继电器 1 指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通
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此参数显示风扇继电器 1 控制电路的指令状态。当故障诊断仪指示风扇控制 (FC) 继电器 1 指令为“ON（接通）”时，冷却风扇继电器 1 应通电。当故障诊断仪指示风扇控制 (FC) 继电器 1 指令为“OFF（断开）”时，冷却风扇继电器 1 应断电。
|
|
冷却风扇继电器 2 和 3 指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通
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此参数显示风扇继电器 2 输出的指令状态
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|
冷却风扇继电器 1 控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示冷却风扇继电器控制电路的状态。如果冷却风扇继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
冷却风扇继电器 1 或 2 和 3 控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示冷却风扇继电器控制电路的状态。如果冷却风扇继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
冷却风扇继电器 1 或 2 和 3 控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示冷却风扇继电器控制电路的状态。如果冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
冷却风扇电磁阀指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示脉宽调制风扇系统的指令占空比。
|
|
冷却风扇转速
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
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变化
|
此参数显示冷却风扇速度的当前状态。（例如：“OFF（关闭）”、“Low（低速）”、“Medium（中速）”或“High（高速）”），而不是旋转速度。
|
|
离合器踏板位置读入状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
读入
|
此参数显示用于读入离合器踏板完全踩下位置的程序状态。
|
|
离合器踏板位置读入踩下位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
在相应的读入程序中，当完全踩下离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
离合器踏板位置读入松开位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
当松开离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
离合器踏板位置传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数将离合器踏板位置传感器的模拟输入显示为电压。
|
|
离合器踏板位置传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示离合器踏板的位移（根据其读入的释放和完全踩下位置进行校正和正常化），0% 与离合器踏板松开时相对应、100% 与离合器踏板完全踩下时相对应。
|
|
起动请求信号
|
点火开关未置于“CRANK（起动）”位置。
|
否
|
此参数显示点火开关是否已切换到启动位置，以请求控制模块激活起动机继电器。
|
|
将点火开关置于“CRANK（起动）”位置
|
是
|
||
|
曲轴位置激活计数器
|
发动机怠速运转
|
0-255 个计数
|
当控制模块接收到来自曲轴位置传感器 (CKP) 的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
曲轴位置读入踩下位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
在相应的读入程序中，当完全踩下离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置 (CPP) 传感器的读入位置。
|
|
曲轴位置读入松开位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
当松开离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
曲轴位置重新同步计数器
|
发动机怠速运转
|
0 个计数
|
此参数显示控制模块与曲轴位置 (CKP) 传感器重新同步的次数。如果控制模块未检测到曲轴位置 (CKP) 基准脉冲，此参数将开始增加。点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，此参数将重置为 0。
|
|
曲轴位置传感器
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示发动机转速。
|
|
曲轴位置信号输出电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示曲轴位置信号输出电路的状态。如果曲轴位置信号输出电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
曲轴位置信号输出电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示曲轴位置信号输出电路的状态。如果曲轴位置信号输出电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
曲轴位置信号输出电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示曲轴位置信号输出电路的状态。如果曲轴位置信号输出电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
曲轴位置偏差读入
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未读入
|
此参数显示曲柄角是否读入此钥匙循环。
|
|
曲轴位置偏差读入尝试
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示在当前钥匙循环期间读入曲柄角传感错误 (CASE) 的尝试次数。
|
|
曲轴位置偏差读入曲柄脉冲到气缸的计数
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示在当前钥匙循环期间读入曲柄角传感错误 (CASE) 的尝试次数。
|
|
曲轴位置偏差读入曲柄脉冲到气缸的计数
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
一致
|
此参数显示在 CASE 读入周期期间在一个发动机周期观测到的曲柄脉冲数在某些点不等于发动机的缸数。
|
|
曲轴位置偏差读入气缸补偿因数
|
发动机运行
|
在范围内/超出范围
|
此参数显示是否一个或多个计算的独立气缸补偿因数超出范围。
|
|
已采集曲轴位置偏差读入数据
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
充足/不足
|
此参数显示 CASE 读入算法是否已采集充足数据。
|
|
曲轴位置偏差读入相对缸补偿因数
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
在范围内/超出范围
|
此参数显示是否一对或多对计算的相对缸补偿因数的差超出范围。
|
|
曲轴位置偏差读入磁阻环齿间隔因数
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
在范围内/超出范围
|
此参数显示是否一个或多个计算的独立齿间隔补偿因数超出范围。
|
|
曲轴位置偏差读入所需的发动机转速
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
在范围内
|
此参数显示完成 CASE 读入程序所需的发动机转速未实现。
|
|
曲轴位置偏差读入状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
完成
|
此参数显示曲柄角传感错误 (CASE) 读入算法的状态。
|
|
曲轴位置偏差读入气缸补偿因数和
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
在范围内/超出范围
|
此参数显示计算的独立气缸补偿因数和是否过大。
|
|
巡航控制
|
巡航打开
|
激活
|
此参数显示控制模块所确定的巡航控制系统的状态。
|
|
巡航控制加速开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活、未激活、无效
|
此参数指示巡航控制加速开关的状态。此信号建立在通过串行通信从平台电气系统接收到的巡航控制加速开关状态的基础上。
|
|
巡航控制取消开关
|
巡航打开
|
未激活
|
此参数显示巡航控制取消开关的状态。
|
|
巡航控制开关 2
|
巡航打开
|
N/A
|
此参数显示副巡航控制开关的状态。
|
|
巡航控制系统停用历史记录 1-8
|
巡航打开
|
巡航停用的原因
|
此参数按 1 到 8 的顺序，显示最近 8 次巡航控制断开的历史记录，其中 8 为最近的记录。巡航控制断开大概有 30 种可能的原因。
|
|
巡航控制禁用原因
|
巡航关闭
|
关闭
|
此参数显示了巡航控制系统禁用的原因。
|
|
巡航打开
|
驻车档/空档
|
||
|
巡航控制打开/关闭开关
|
巡航打开
|
打开
|
发动机控制模块 (ECM) 监测巡航控制开关的信号电路。开关闭合时显示“ON（打开）”。
|
|
巡航控制恢复/加速开关
|
巡航打开
|
打开
|
当巡航打开/关闭开关置于“ON（打开）”位置且按下“resume/accel (+)（恢复/加速 (+)）”按钮，发动机控制模块检测到恢复/加速开关的一个预定电压值时，故障诊断仪显示“ON（打开）”。
|
|
巡航控制设置/滑行开关
|
巡航打开
|
打开
|
当巡航打开/关闭开关处于“ON（打开）”位置，且发动机控制模块检测到设置/滑行 ( ) 开关的一个预定电压值时，故障诊断仪显示“ON（打开）”。
|
|
巡航控制开关
|
巡航打开
|
未激活
|
发动机控制模块 (ECM) 监测巡航控制开关的信号电路。开关闭合时显示为“Active（激活）”。
|
|
当前燃油类型
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
变化
|
此参数显示当前燃油类型，例如 Not available（不可用）、Gasoline/petrol（汽油）、Methanol（甲醇）、Ethanol（乙醇）、Diesel（柴油）、Liquefied Petroleum Gas（液化石油气）、Compressed Natural Gas（压缩天然气）、Propane（丙烷）、Battery/electric（蓄电池/电力）、Bi-fuel（双燃料）或 Hybrid（混合动力）。
|
|
当前档位
|
变速器挂驻车档/空档
|
P/N
|
此参数显示变速器控制模块所指令的变速器档位。
|
|
变速器不挂驻车档/空档
|
倒档/1-5 档
|
||
|
检测到发动机超速时的当前档位
|
发动机怠速运转
|
变化
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的变速器实际档位。
|
|
缺火循环数据
|
发动机运行
|
0-3,000 个计数
|
此参数显示控制模块所记录的气缸点火事件的次数。
|
|
气缸断缸停用历史记录 1-8
|
发动机运行
|
—
|
此参数显示所有发动机气缸重新激活的最近八个原因之一。
|
|
气缸断缸禁止
|
发动机运行
|
是/否
|
A/C Compressor Clutch On（A/C 压缩机离合器开启）、Acceleration Request（加速请求）、APP High（加速踏板位置过高）、APP Rate High（加速踏板位置比例过高）、Axle Torque Limiting（车桥扭矩限制）、Brake Booster Pressure Sensor DTC（制动助力器压力传感器 DTC）、Brake Booster Weak Vacuum（制动助力器真空过弱）、Calculated Torque（计算的扭矩）、Camshaft Position Actuator DTC（凸轮轴位置执行器 DTC）、Camshaft Position Sensor DTC（凸轮轴位置传感器 DTC）、Catalyst Overtemperature Protection（催化器过热保护）、Catalyst Temperature Low（催化器温度过低）、Crankshaft Position Sensor DTC（曲轴位置传感器 DTC）、Cylinder Deactivation Solenoid Valve DTC（气缸停缸电磁阀 DTC）、Cylinder Deactivation System DTC（气缸停缸系统 DTC）、Deceleration Fuel Cut-Off（减速燃油切断）、ECT（发动机冷却液温度）、ECT Sensor DTC（发动机冷却液温度传感器 DTC）、Engine Controls Ignition Relay DTC（发动机控制装置点火继电器）、Engine Oil Pressure（发动机机油压力）、Engine Oil Pressure Control Solenoid Valve Stuck Off（发动机机油压力控制电磁阀卡在断开位置）、Engine Oil Pressure Control Test Active（发动机机油压力控制测试激活）、Engine Oil Pressure Sensor DTC（发动机机油压力传感器 DTC）、Engine Oil Temperature（发动机机油温度）、Engine Overtemperature Protection（发动机过热保护）、Engine Speed（发动机转速）、Engine Stall Prevention（发动机防失速）、Exiting Deceleration Fuel Cut-Off（退出减速燃油切断）、Fuel Trim Cylinder Balance DTC（燃油修正气缸平衡 DTC）、Heater Performance（加热器性能）、HO2S 2 Test（加热型氧传感器 2 测试）、Hot Coolant Mode（热冷却液模式）、IAT Sensor DTC（进气温度传感器 DTC）、Ignition Voltage（点火电压）、Injector Stable Time（喷油器稳定时间）、Insufficient Torque Capacity（扭矩量不足）、Intake Manifold Weak Vacuum（进气歧管真空过弱）、MAP Sensor DTC（歧管绝对压力传感器 DTC）、Maximum Deactivation Time Exceeded（超出最大停缸时间）、Maximum Throttle Exceeded（超出最大节气门）、Minimum Time After TAC DTC（节气门执行器控制 DTC 设置后的最短时间）、Minimum Time On All Cylinders（所有气缸的最短时间）、Misfire DTC（缺火 DTC）、Oil Aeration（机油发泡）、Panic Brake Assist Active（紧急制动辅助激活）、Piston Protection（活塞保护）、RPM Limit（转速限制）、Scan Tool Override（故障诊断仪超控）、TAC System DTC（节气门执行器控制系统 DTC）、Torque Reduction（扭矩降低）、Transmission Gear（变速器档位）、Transmission Range（变速器档位范围）、Transmission Shifting（变速器换档）、Vehicle Speed Too Low（车速过低）、VSS DTC（车速传感器 DTC）
|
|
气缸断缸性能测试
|
发动机运行
|
正常/故障
|
此参数显示是否一个或多个气缸未在指令时断缸。
|
|
气缸断缸系统指令
|
发动机运行
|
所有气缸/气缸停缸
|
此参数指示气缸停缸系统指令的状态。
|
|
气缸 1、2、3、4、5、6、7、8 的当前缺火计数器
|
发动机怠速运转
|
计数
|
故障诊断仪显示的计数范围为 0-255。此参数显示在最近 255 个气缸点火事件中检测到的缺火数。计数器通常会显示一些缺火数，但所有气缸的缺火数应几乎相等，并且数值较小。
|
|
气缸 1–4 排气凸轮轴配置套筒位置
|
发动机运行
|
固定扬程/低扬程/高扬程/气缸断缸/未定
|
故障诊断仪显示控制模块指令的排气凸轮轴配置套筒的位置
|
|
气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的历史缺火计数器
|
发动机运行
|
计数
|
故障诊断仪显示的计数范围为 0-65,535。缺火历史记录计数器显示在每个气缸中已检测到的总缺火数。在缺火 DTC P0300 激活之前，缺火历史记录计数器不会更新或有任何动作。缺火历史记录计数器将每经过 255 个气缸点火事件就更新一次。
|
|
气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器流量标识符
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示喷油器的离线前喷油器调整 (EIA)。发动机控制模块应使用此值，将实际燃油喷射量与喷油器的标称量相比较，对实际燃油喷射量进行调整。
|
|
气缸 1-6 喷油器控制电路状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。
|
|
气缸 1-6 喷油器停用，检测到缺火
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示由缺火催化器转换器保护校准停用的喷油器。
|
|
气缸 1–4 进气凸轮轴配置套筒位置
|
发动机运行
|
固定扬程/低扬程/高扬程/气缸断缸/未定
|
故障诊断仪显示控制模块指令的进气凸轮轴配置套筒的位置
|
|
检测到气缸 1-6 爆震
|
发动机怠速运转
|
否
|
如果单个气缸中检测到爆震，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
直流/直流转换器点火 1 信号
|
发动机运行
|
接通/断开
|
此参数显示直流/直流转换器点火 1 信号为打开或关闭。
|
|
直流/直流转换器输出电压 1 偏差 - 发动机起动
|
发动机起动
|
V
|
此参数显示发动机起动时的直流/直流转换器输出电压 1 偏差。
|
|
直流/直流转换器输出电压 1 偏差 - 发动机运行/关闭
|
发动机运行/关闭
|
V
|
此参数显示发动机运行或关闭时的直流/直流转换器输出电压 1 偏差。
|
|
直流/直流转换器输出电压 2 偏差 - 发动机起动
|
发动机起动
|
V
|
此参数显示发动机起动时的直流/直流转换器输出电压 2 偏差。
|
|
直流/直流转换器输出电压 2 偏差 - 发动机运行/关闭
|
发动机运行/关闭
|
V
|
此参数显示发动机运行或关闭时的直流/直流转换器输出电压 2 偏差。
|
|
直流/直流转换器输出电压传感器电路 1
|
发动机运行
|
V
|
此参数显示直流/直流转换器输出电压传感器电路 1 处的电压。
|
|
直流/直流转换器输出电压传感器电路 2
|
发动机运行
|
V
|
此参数显示直流/直流转换器输出电压传感器电路 2 处的电压。
|
|
减速燃油切断
|
发动机运行
|
未激活
|
此参数显示控制模块工作模式的状态，这些工作模式用来在某些减速情况下关闭喷油器和蒸发排放炭罐吹洗阀。
|
|
预期的主动格栅空气闸板位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示指令的主动格栅空气闸板位置。0% = 完全关闭，100% = 完全打开。
|
|
所需增压压力
|
发动机运行
|
kPa
|
此参数显示期望的涡轮增压器增压压力。
|
|
预期的冷却风扇转速
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数显示预期的风扇转速。
|
|
期望的发动机冷却液温度
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
°C (°F)
|
此参数显示期望的发动机冷却液温度度数。
|
|
期望的排气凸轮轴位置
或
期望的排气凸轮轴位置 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数显示控制模块所指令的期望的排气凸轮轴角度。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
10 度
|
||
|
期望的燃油压力
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
kPa (PSI)
|
此参数显示预期的燃油供应压力。
|
|
期望的燃油导轨压力
|
发动机怠速运转
|
在 3.4 mPa 到 5.5 mPa 之间变化（500 到 800 psi）
|
此参数显示控制模块指令的所需燃油导轨压力。
|
|
期望的怠速转速
|
发动机怠速运转
|
约 650 RPM
|
此参数显示控制模块所指令的期望的发动机怠速。期望的怠速转速根据发动机负载变化。
|
|
期望的进气凸轮轴位置
或
期望的进气凸轮轴位置 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数显示控制模块所指令的期望的进气凸轮轴角度。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
10 度
|
||
|
期望的节气门位置
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
指令节气门执行器控制。
|
|
自 DTC 清除后的行驶里程
|
发动机怠速运转
|
0 km/mi
|
此参数显示自 DTC 清除后行程距离，以 km 或 mi 为单位。
|
|
自第一次故障后的行驶里程
|
发动机怠速运转
|
0 km/mi
|
此参数显示自发生故障后的行程距离，以 km 或 mi 为单位。
|
|
自上次故障后的行驶里程
|
发动机怠速运转
|
0 km/mi
|
此参数显示自上次捕获故障后的累计行驶里程。此参数仅在故障记录或冻结故障状态的范围内才有意义。
|
|
自上次机油油位警告后的里程数
|
发动机怠速运转
|
0 km/mi
|
此参数显示自上次机油油位警告故障后的行程距离，以 km 或 mi 为单位。
|
|
自上次机油压力警告的里程数
|
发动机怠速运转
|
0 km/mi
|
此参数显示自上次机油压力警告故障后的行程距离，以 km 或 mi 为单位。
|
|
自超过燃油酒精成分最大推荐值后的行驶里程
|
发动机怠速运转
|
0 km/mi
|
此参数显示超过推荐的最大燃油乙醇含量后的行驶里程，以 km 或 mi 为单位。
|
|
本次驾驶循环的距离
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
km / mi
|
此参数显示车辆在当前驾驶循环中行驶的距离。
|
|
故障指示灯点亮情况下行驶的距离
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
km / mi
|
此参数显示故障指示灯 (MIL) 点亮情况下的累计行驶距离。
|
|
阻力矩控制状态
|
车辆行驶
|
激活/未激活
|
牵引力控制系统信号输入启动时，如果需求扭矩信号高于驾驶员需求值，则指示发动机阻力控制启动（阻力启动）控制模式。
|
|
驾驶员请求的车桥扭矩
|
发动机怠速运转
|
|
此参数显示与作为混合动力控制处理器和发动机控制模块输入的发动机负载进行比较后的（期望）输出值。
|
|
牵引力控制激活时，检测到下降节气门
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示在“牵引力控制系统数据控制信号”输入启动时，“下降节气门控制模式”是否启动。
|
|
下降节气门状态
|
发动机怠速运转
|
未激活
|
当“牵引力控制系统数据控制信号”输入启动，要求“扭矩信号”指示占空比大于 90% 时，此参数显示下降节气门控制模式启动。
|
|
发动机控制模块验证状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
有效
|
此发动机控制模块认证状态表示最近接收到的安全防盗系统响应和由发动机控制模块计算出的期望响应之间的对比结果。
|
|
发动机控制模块校验口令状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
有效
|
此参数显示发动机控制模块校验的安全防盗系统状态。表示当前计算的发动机控制模块校验口令是否有效。
|
|
发动机控制模块处于安全防盗系统无法启用模式
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数显示在接收到正确的车辆防盗系统密码后已检测出串行通信故障。
|
|
发动机控制模块里程表
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
km (mi)
|
此参数显示车辆的里程表读数。
|
|
发动机控制模块响应源
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
点火开关启动
|
发动机控制模块响应源表示用于计算发动机控制模块响应的响应源。
|
|
经济模式指示灯指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
熄灭
|
此参数指示用于点亮经济模式指示灯的串行数据信号的状态。
|
|
发动机冷却液温度传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
88 至 105°C（190 至 221°F）
|
此参数显示根据发动机冷却液温度 (ECT) 传感器至控制模块的输入信号而得到的发动机冷却液温度。
|
|
上次发动机冷却液温度与散热器冷却液温度对比故障检测时的发动机冷却液温度与进气温度传感器温度之对比
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
一致
|
此参数显示在最近一次发动机冷却液温度/散热器冷却液温度合理性诊断失败时，发动机冷却液温度与进气温度传感器的温度值不一致。
|
|
废气再循环/凸轮轴位置监视器完成
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器完成时，此参数将显示“Yes（是）”。
|
|
废气再循环系统/凸轮轴位置监视器完成本次点火循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示在当前驾驶/监视循环期间与排放相关的监视器的完成状态为“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
废气再循环/凸轮轴位置监视器启用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器启用时，此参数将显示“Yes（是）”。
|
|
废气再循环系统/凸轮轴位置监视器启用本次点火循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示在当前驾驶/监视循环期间与排放相关的监视器的完成状态为“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
电源管理禁用原因
|
发动机怠速运转
|
无
|
此参数显示发出稳压控制 (RVC) 超控指令的原因。调节电压控制 (RVC) 降低系统工作电压，以减少系统电气负载并改善燃油经济性。以下列举了可能的原因：
|
|
当前型零件号
|
—
|
#
|
此参数显示表示电子控制单元中存在的硬件、软件与校准组合的零件号。
|
|
发动机自动停止
|
—
|
否
|
此参数显示带 ICE 自动启动/停止功能的车辆内燃发动机 (ICE) 的状态。
|
|
发动机校准零件号历史记录 1-10
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
#
|
此参数显示发动机校准零件号历史记录。
|
|
发动机校准零件号历史记录 1-10 计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
#
|
此参数显示发动机控制器的校准次数。
|
|
发动机控制点火继电器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
断开
|
此参数显示控制模块所指令的控制模块电源继电器的控制电路的状态。
|
|
发动机控制点火继电器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机控制点火继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机控制点火继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机控制装置点火继电器反馈 2 信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示从第二输入到动力总成继电器控制器的信号电压。
|
|
发动机控制装置点火继电器反馈 3 信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示从第三输入到动力总成继电器控制器的信号电压。
|
|
发动机控制点火继电器反馈信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
12.0-14.9 V
|
此参数显示发动机控制模块的发动机控制点火继电器端子上的有效电压。
|
|
发动机冷却液泵离合器继电器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
有流量/无流量
|
此参数显示发动机冷却液泵离合器的指令状态。
|
|
发动机冷却液节温器加热器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示发动机冷却液节温器的指令占空比。
|
|
发动机冷却液节温器加热器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机冷却液节温器加热器控制电路的状态。如果发动机冷却液节温器加热器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机冷却液节温器加热器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机冷却液节温器加热器控制电路的状态。如果发动机冷却液节温器加热器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机冷却液节温器加热器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机冷却液节温器加热器控制电路的状态。如果发动机冷却液节温器加热器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机起动指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数显示是否正指令发动机起动。
|
|
发动机起动时间
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0:00:00 秒 - 变化
|
此参数显示从发动机开始起动到发动机达到工作转速之间的时间。
|
|
发动机负载
|
发动机怠速运转
|
25-45%
|
此参数以百分比显示根据各发动机传感器至控制模块的输入而计算出的发动机负载。
|
|
发动机转速为 2,500 RPM
|
40-60%
|
||
|
缺火历史记录 1-10 中的发动机负载
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示在上次缺火事件中的发动机负载。
|
|
发动机关闭
|
—
|
否
|
此参数显示带 ICE 自动停止/自动启动功能的车辆内燃发动机 (ICE) 的状态。
|
|
发动机关闭时间
|
发动机怠速运转
|
0:00:00 秒 - 变化
|
此参数显示自上次循环发动机关闭后所经历的时间。
|
|
发动机机油绝对压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa/PSI
|
此参数显示由机油绝对压力传感器读取的非默认、未滤波的测量发动机机油压力。
|
|
发动机机油油位开关
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示控制模块所确定的发动机机油油位开关的状态。如果发动机机油油位始终低于约 1 qt 且持续足够时间，则控制模块使用此信息点亮发动机机油油位过低指示灯。当发动机机油油位过低时，故障诊断仪将显示“LOW（过低）”。发动机机油油位正常时，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。
|
|
剩余发动机机油寿命
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示剩余发动机机油寿命的百分比。控制器通过监视发动机负载、冷却液温度和发动机转速来计算发动机机油寿命。
|
|
发动机机油压力
|
发动机怠速运转
|
kPa/PSI
|
此参数显示由传感器测量的实际发动机机油压力。
|
|
发动机机油压力控制停用历史记录 1 或 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
—
|
此参数显示动力总成停用机油控制的最近两个原因之一。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
高压/低压
|
此参数显示可变排量机油泵输出的指令状态。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀控制电路的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀控制电路的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀控制电路的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机机油压力控制测试计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示发动机机油压力控制测试在当前钥匙循环期间的激活次数。
|
|
发动机机油压力控制测试禁用历史记录 1 或 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
—
|
此参数显示动力总成禁用机油压力干扰诊断测试的最近两个原因之一。
|
|
发动机机油压力传感器
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示由发动机机油压力传感器确定的发动机机油压力。
|
|
发动机机油压力开关
|
发动机怠速运转
|
正常/过低
|
此参数显示发动机机油压力传感器的状态。
|
|
发动机机油温度传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
C° (°F)
|
此参数显示连接发动机控制模块的传感器所测得的发动机机油温度。
|
|
检测到发动机超速时的发动机机油温度
|
发动机怠速运转
|
温度
|
此参数显示控制模块所确定的发动机机油温度。
|
|
发动机机油类型
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
常规/合成
|
此参数显示发动机机油类型为常规或合成机油。
|
|
发动机超速
|
发动机怠速运转
|
不存在
|
此参数显示发动机超速是“Present（存在）”或“Not Present（不存在）”。
|
|
发动机超速计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示发动机超速检测事件的累计次数。
|
|
发动机运行时间
|
发动机怠速运转
|
0:00:00
在发动机运行时增加
|
此参数显示自发动机启动后所经历的时间。
|
|
发动机运行
|
—
|
否
|
此参数显示带 ICE 自动停止/自动启动功能的车辆内燃发动机 (ICE) 的状态。
|
|
发动机序列号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
#
|
此参数显示发动机序列号。
|
|
发动机关闭计数器 - 怠速时间过多
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示由于怠速时间过多而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机关闭计数器 - 冷却液温度过高
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示由于冷却液温度过高而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机关闭计数器 - 冷却液液位过低
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示由于冷却液液位过低而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机关闭计数器 - 机油油位过低
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示由于机油油位过低而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机转速
|
发动机起动
|
高于 60 RPM
|
此参数显示根据从曲轴位置 (CKP) 传感器接收到的信息而得到的发动机曲轴转速。如果出现曲轴位置传感器 DTC，则发动机控制模块将根据凸轮轴位置 (CMP) 传感器的其中之一计算发动机转速。
|
|
发动机怠速运转
|
550-700 RPM
|
||
|
缺火历史记录 1-5 中的发动机转速
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数显示在缺火事件中最后 5 个发动机转速。
|
|
检测到发动机超速时的发动机转速
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的发动机转速。每次出现超速状况后该值会更新。
|
|
发动机失速
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示内燃机已意外停止运行。
|
|
发动机启动
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示内燃机正在启动（在从发动机“OFF（关闭）”到发动机运行的过程）。
|
|
发动机停机
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
发动机停机表示内燃机停机（从发动机运行到发动机关闭的过程，或从发动机运行到发动机故障的过程）。
|
|
发动机扭矩
|
发动机运行
|
0-100%
|
此参数以发动机参照扭矩的百分比显示当前指示的扭矩。
|
|
发动机扭矩指令
|
发动机怠速运转
|
|
此参数显示所指令的发动机扭矩预测值，即缓慢响应气道（节气门控制）所要求的扭矩值。
|
|
蒸发排放故障历史记录
|
发动机运行
|
无
|
此参数显示由控制模块确定的蒸发排放 (EVAP) 系统结果。故障诊断仪将显示如下：
|
|
EVAP 监视器完成
|
发动机运行
|
是/否
|
此参数显示最近的蒸发排放诊断测试是否完成。
|
|
EVAP 监视器完成本次点火循环
|
发动机运行
|
是/否
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器完成状态。
|
|
EVAP 监视器启用
|
发动机运行
|
是/否
|
此参数显示蒸发排放诊断测试是否启用。
|
|
EVAP 监视器启用本次点火循环
|
发动机运行
|
是/否
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器启用状态。
|
|
蒸发排放吹洗电磁阀指令
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示炭罐吹洗输出的指令占空比。
|
|
蒸发排放吹洗电磁阀控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放吹洗电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
蒸发排放吹洗电磁阀控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放吹洗电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
蒸发排放吹洗电磁阀控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放吹洗电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
检测到蒸发排放系统燃油箱压力传感器至燃油箱受阻
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数显示燃油箱压力传感器是否检测到燃油系统中受阻。
|
|
蒸发排放通风电磁阀指令
|
发动机怠速运转
|
不通风
|
此参数显示控制模块所指令的蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀控制电路的状态。
|
|
蒸发排放通风电磁阀控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放通风电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。如果使用故障诊断仪指令蒸发排放通风电磁阀通电，则此参数可能不改变。
|
|
蒸发排放通风电磁阀控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放通风电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。如果使用故障诊断仪指令蒸发排放通风电磁阀通电，则此参数可能不改变。
|
|
蒸发排放通风电磁阀控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放通风电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。如果使用故障诊断仪指令蒸发排放通风电磁阀通电，则此参数可能不改变。
|
|
排气凸轮轴位置
|
发动机怠速运转
|
°
|
此参数以从停止位置（0 值表示停止位置）开始算起的凸轮轴旋转度数（延迟）的形式，显示排气凸轮轴位置。
|
|
排气凸轮轴位置激活计数器
或
排气凸轮轴位置激活计数器 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0-255
|
当控制模块接收到来自排气凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路高电压测试状态
或
排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路高电压测试状态 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路低电压测试状态
或
排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路低电压测试状态 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态
或
排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
排气凸轮轴位置
或
排气凸轮轴位置 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数以度为单位显示实际的排气凸轮轴位置。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
10 度
|
||
|
排气凸轮轴位置指令
或
排气凸轮轴位置指令 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
20%
|
此参数显示控制模块指令的排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀的接通时间或占空比。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
50%
|
||
|
排气凸轮轴位置偏差
或
排气凸轮轴位置偏差 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数以度为单位，显示期望的排气凸轮轴位置和实际的排气凸轮轴位置之间的差异。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
0 度
|
||
|
排气凸轮轴配置执行器 1–4 指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数显示排气凸轮轴配置执行器输出的指令状态。
|
|
排气凸轮轴配置执行器 1-4 控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示每个气缸排气凸轮轴配置执行器控制电路的状态。如果排气凸轮轴配置执行器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
排气凸轮轴配置执行器 1-4 控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示每个气缸排气凸轮轴配置执行器控制电路的状态。如果排气凸轮轴配置执行器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
排气凸轮轴配置执行器 1-4 控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示每个气缸排气凸轮轴配置执行器控制电路的状态。如果排气凸轮轴配置执行器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
排气凸轮轴配置执行器位置传感器 1–4
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示排气凸轮轴配置执行器的指令占空比。
|
|
排气凸轮轴配置执行器位置传感器 1–4
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
mm
|
此参数显示排气凸轮轴配置执行器的指令占空比。
|
|
排气凸轮轴配置套筒位置传感器 1、2
|
发动机怠速运转
|
计数
|
此参数显示排气凸轮轴配置套筒测试在当前钥匙循环期间的激活次数。
|
|
长行程制动踏板位置信号
|
发动机怠速运转
|
已释放
|
此参数显示长行程制动踏板位置传感器的状态。
|
|
长行程制动踏板开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
已释放
|
此参数显示向发动机控制模块的长行程制动开关输入的未去抖动/非默认状态。
|
|
系统滤波电压
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示系统的滤波电压。
|
|
发动机起动前的系统滤波电压
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示发动机起动事件前的系统滤波电压。
|
|
定格显示 DTC
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
#
|
此参数显示使定格显示存储的故障诊断码 (DTC)。
|
|
燃油乙醇含量
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示酒精在燃油中的百分比。发动机控制模块通过使用燃油成分传感器输入信息计算该值。
|
|
超过燃油酒精成分最大推荐值时的燃油酒精成分
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示当超过推荐的最大燃油乙醇含量时的燃油乙醇含量百分比。
|
|
燃油成分读入
|
发动机怠速运转
|
未激活
|
此参数显示“Active（激活）”或“Inactive（未激活）”。如果发动机控制模块读入了燃油乙醇含量，将显示“Active（激活）”。
|
|
燃油成分传感器
|
发动机怠速运转
|
Hz
|
此参数显示燃油成分传感器输入频率。该值可用于判断燃油成分或传感器故障。
|
|
自超过燃油酒精成分最大推荐值后的燃油消耗量
|
发动机怠速运转
|
升
|
此参数显示自超过推荐的最大燃油乙醇含量后的燃油消耗量，以 L 为单位。
|
|
燃油控制环路状态
|
发动机怠速运转
|
关闭
|
“Fuel Closed Loop Active（燃油闭环激活）”表明每个缸组的氧传感器 1 被用作反馈以调整输送至发动机的燃油量。
|
|
燃油经济性
|
发动机怠速运转
|
L/h
|
此参数显示发动机即时耗油率 (L/h)。
|
|
燃油经济性模式
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未激活
|
此参数表示经济模式算法是否已激活经济模式。
|
|
燃油经济模式要求
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
关闭
|
此参数表示车辆的驾驶员是否已按下经济模式开关要求经济模式。
|
|
燃油经济模式开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。如果燃油经济模式开关电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油经济模式开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。如果燃油经济模式开关电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油经济模式开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。如果燃油经济模式开关电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油经济模式开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示经济模式开关参考电压。
|
|
燃油加浓 - 热催化器
|
发动机运行
|
未激活
|
燃油加浓催化器保护启动表明加注燃油以冷却催化转化器。
|
|
燃油加浓 - 热冷却液
|
发动机运行
|
未激活
|
“Hot Coolant Enrichment Active（热冷却液加浓激活）”表明启用热冷却液加浓的条件已经满足并且当系统故障导致发动机在极高温度下运行时指令浓度超过理论空燃比以帮助冷却发动机。
|
|
喷油器驱动器电源电压
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示喷油器驱动器电路增压电源电压。
|
|
燃油油位传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数将主燃油箱的未滤波燃油油位传感器模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
燃油箱左侧燃油油位传感器（如装备）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-5 V
|
此参数显示控制模块接收到的燃油箱左侧的副燃油油位传感器的电压信号。
|
|
燃油油位传感器参考指令
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示燃油油位传感器的电源开启的时间百分比。当燃油的乙醇成分很高时，此百分比数最小；当燃油的乙醇成分很低时，此百分比数最大。
|
|
燃油箱右侧燃油油位传感器（如装备）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-5 V
|
此参数显示控制模块接收到的燃油箱右侧的主燃油油位传感器的电压信号。
|
|
燃油补给模式
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
此参数显示“燃油补给模式”当前是否激活。
|
|
燃油补给模式计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示在控制器的整个寿命周期内的燃油补给模式事件累计次数。
|
|
燃油模式激活
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
气体燃料、汽油
|
此参数显示燃油模式算法是否已激活代用燃油模式。
|
|
燃油模式驾驶员请求
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
气体燃料、汽油
|
此参数显示车辆驾驶员是否已选择两个特定燃油模式中的一个（代用燃油或汽油）
|
|
燃油模式指示启用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
气体燃料、汽油
|
此参数显示用于点亮燃油模式指示灯的信号的状态。
|
|
燃油模式指示灯指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
点亮/熄灭
|
此参数显示燃油模式指示灯的指令状态。
|
|
燃油模式指示灯控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示燃油模式指示灯控制电路的状态。 如果燃油模式指示灯控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油模式指示灯控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示燃油模式指示灯控制电路的状态。 如果燃油模式指示灯控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油模式指示灯控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示代用喷油器 1 控制电路的状态。 如果代用喷油器 1 控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油模式开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
mV
|
此参数显示燃油模式开关电路输入电压。
|
|
燃油模式开关两个状态锁存
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
真、假
|
观察到接通和断开开关状态时，此参数显示“True（真）”一次，并在当前点火循环保持锁存。
|
|
燃油模式开关状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
低故障、接通、间歇、断开、高故障
|
此参数显示原始燃油模式状态信息。
|
|
燃油压力降 - 缸组 1-8 喷油器
|
发动机运行
|
—
|
此参数包含喷油器流量设备控制（直喷与气体燃料喷射发动机）的结果。从燃油喷射事件前的燃油导轨或代用燃油压力传感器值减去燃油喷射事件后的燃油或代用燃油导轨压力传感器值，并作为相应喷油器的压力降报告。
|
|
燃油压力调节器控制电路指令
|
发动机起动或运行
|
接通
|
此参数显示燃油压力调节器 1 低压侧输出的指令状态（如果发动机运行或启动时，调节器启用，则认为输出指令为接通）。
|
|
燃油压力调节器控制电路指令
|
发动机起动或运行
|
0-100%
|
此参数显示燃油压力调节器 1 低压侧输出的指令状态（如果发动机运行或启动时，调节器启用，则认为输出指令为接通）。
|
|
燃油压力调节器控制电路电压过高测试
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油压力调节器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油压力调节器控制电路电压过低测试
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油压力调节器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油压力调节器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油压力调节器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油压力调节器高电平控制电路指令
|
发动机怠速运转
|
接通/断开
|
此参数显示燃油压力调节器 1 电磁阀输出的指令占空比。
|
|
燃油压力调节器高电平控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油压力调节器高电平控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油压力调节器高电平控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油压力调节器高电平控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油压力调节器高电平控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油压力调节器高电平控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa/PSI
|
对于多点燃油喷射 (PFI) 系统，此参数表示发动机燃油导轨压力。对于高压燃油系统，此参数表示高压泵前的低压侧燃油压力。
|
|
燃油压力传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数将燃油供应压力传感器的模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
燃油泵启用指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通
|
此参数显示燃油泵输出的指令状态（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）。
|
|
燃油泵启用电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油泵启用电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油泵启用电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油泵继电器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油泵继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油泵继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
燃油泵转速输出电路高电压测试状态
|
发动机运行
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示燃油泵转速输出电路高电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
燃油泵转速输出电路低电压测试状态
|
发动机运行
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示燃油泵转速输出电路低电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
燃油泵转速输出电路开路测试状态
|
发动机运行
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示燃油泵转速输出电路开路测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
燃油泵修正
|
发动机运行
|
0-4%
|
该参数显示燃油泵占空比控制的调整值。该值通过比较预估燃油导轨压力和期望燃油导轨压力计算得出。如果短期燃油泵修正始终偏离 0，则长期燃油泵修正会相应调整。
|
|
燃油导轨压力调节器指令（如装备）
|
发动机怠速运转
|
36 度
|
故障诊断仪以度为单位显示控制模块所指令的燃油导轨压力调节器的接通时间。
|
|
燃油导轨压力传感器
|
发动机怠速运转
|
1.9-5.0 MPa/279-725 PSI
|
此参数显示高压泵后的高压侧燃油压力。
|
|
燃油导轨压力传感器
|
发动机怠速运转
|
0 至 5 V
|
此参数显示控制模块从燃油导轨压力 (FRP) 传感器接收到的电压信号。
|
|
燃油导轨压力传感器初始化读入
|
—
|
完成
|
此参数显示燃油导轨压力传感器首次适应是否完成
|
|
燃油导轨压力传感器读入
|
—
|
激活
|
此参数显示燃油导轨压力传感器读入情况的当前状态。
|
|
燃油导轨压力传感器读入禁止
|
—
|
否
|
此参数显示燃油导轨压力传感器读入禁止的原因。包括：Assembly Plant Mode Counter Not Programmed（装配厂模式计数器未编程）、Assembly Plant Suspension（装配厂悬架）、Barometric Pressure Sensor DTC（大气压力传感器 DTC）、Barometric Pressure Too Low（大气压力太低）、Clutch Pedal Applied（踩下离合器踏板）、Clutch Pedal Position Sensor DTC（离合器踏板位置传感器 DTC）、Desired Fuel Rail Pressure Too Low（期望的燃油导轨压力太低）、DTC Present（存在 DTC）、Engine in Catalyst Warm-Up Mode（发动机处于催化器升温模式）、Engine Not Synchronized（发动机未同步）、Engine Stopped（发动机停止）、Fuel Pressure Spike（燃油压力峰值）、Fuel Level Too Low（燃油油位太低）、Fuel Pressure Regulator Control Circuit DTC（燃油压力调节器控制电路 DTC）、Fuel Pump Control Function Active（燃油泵控制功能激活）、Fuel Pump is Off（燃油泵关闭）、Fuel Rail Pressure Control Function Active（燃油导轨压力控制功能激活）、Fuel Rail Pressure Sensor DTC（燃油导轨压力传感器 DTC）、Fuel System in Open Loop Operation（燃油系统处于开环操作）、Fuel Temperature Out of Range（燃油温度超出范围）、Idle Test Failed（怠速测试失败）、Injector Flow Test in Progress（燃油喷射流测试正在进行）、Intake Air Temperature Too Low（进气温度太低）、Low Pressure Fuel System Malfunction（低压燃油系统故障）、Low Pressure Fuel System Pressure Too Low（低压燃油系统压力太低）、Minimum Engine Run Time Not Met（未满足最短运行时间）、Minimum Normal Fuel Pressure Control Time Not Met（未满足最短正常燃油压力控制时间）、Time After New Engine Mode Not Met（未满足新发动机模式后最短运行时间）、Minimum Run Time（最短运行时间）Minimum Time After Drive Not Met（未满足驾驶后最短时间）、Minimum Time for Released Accelerator Pedal Not Met（未满足松开加速踏板最短时间）、New Engine Mode（新发动机模式）、Not in Control of Idle Speed（怠速转速失控）、Other Diagnostics Active（其他诊断激活）、Sensor Reading Too High Test Failed（传感器读数太高测试失败）、Some Cylinders Are Turned Off（某些缸关闭）、Stuck Sensor Test Failed（传感器卡滞测试失败）、Vehicle Speed Too High（车速过高）
|
|
燃油导轨压力传感器读入状态
|
—
|
完成
|
此参数显示与电源模式和起动机系统状态有关的多个信号。
|
|
燃油导轨压力传感器读入值
|
—
|
kPa
|
此参数显示燃油导轨压力传感器处的燃油导轨压力读入值。
|
|
燃油导轨温度传感器 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
oC (oF)
|
此参数显示导轨上第一传感器测得的燃油导轨温度。
|
|
燃油导轨温度传感器 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
oC (oF)
|
此参数显示导轨上第二传感器测得的燃油导轨温度。
|
|
燃油系统监视器完成
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
燃油系统监视器在本次点火循环中完成
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间燃油系统监视器的完成状态。
|
|
燃油系统监视器启用
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
燃油系统监视器在本次点火循环中启用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间燃油系统监视器的启用状态。
|
|
燃油箱压力传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机
|
kPa/psi
|
此参数显示燃油箱内的压力/真空度。负值表示真空，正值表示压力。
|
|
燃油箱压力传感器
|
—
|
mmHg / in H2O
|
此参数以 mmHg/in H2O 为单位显示燃油箱压力传感器处的燃油箱压力。
|
|
燃油箱压力传感器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机
|
0-5 V
|
此参数显示控制模块从燃油箱压力 (FTP) 传感器接收到的电压信号。
|
|
燃油箱额定容量
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
变化
|
此参数以 L/Gal 为单位显示燃油箱的容量。故障诊断仪显示的额定容量可能随车型而变化。
|
|
燃油修正气缸平衡测试
或
燃油修正气缸平衡测试，缸组 1-2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未激活
|
此参数表示燃油修正气缸平衡测试的当前状态。
|
|
燃油修正气缸平衡测试计数器
或
燃油修正气缸平衡测试计数器，缸组 1-2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示自代码清除或非易失性存储器 (NVM) 重置以来已进行的空气燃油失衡监视器测试的次数。
|
|
燃油修正气缸平衡测试状态，缸组 1-2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
无结果
|
此参数表示燃油修正气缸平衡测试的当前状态。
|
|
燃油修正读入
|
发动机怠速运转
|
启用
|
在满足启用长期燃油修正的条件时，此参数显示“Enabled（启用）”。它表示长期燃油修正正在适应连续的短期燃油修正量。如果故障诊断仪显示“Disabled（停用）”，则长期燃油修正不会对短期燃油修正的变化作出响应。
|
|
燃油修正读入
|
—
|
启用
|
此参数显示燃油修正读入是否启用。
|
|
燃油修正记忆单元
|
发动机怠速运转
|
计数 0-250
|
此参数显示基于当前工作状况下激活的长期燃油修正量（进气歧管绝对压力、发动机转速、吹洗阀占空比、空调压缩机状态和变速器档位）。
|
|
燃油修正记忆单元
|
—
|
#
|
此参数显示功率升高（运行/起动从低转换至高）时记录的进气温度（由节气门体附近的传感器测量）。
|
|
燃油修正系统测试状态
|
发动机怠速运转
|
完成
|
此参数显示燃油调节系统诊断的当前状态。
|
|
燃油修正系统测试状态
|
—
|
完成
|
此参数显示燃油修正系统测试的状态。
|
|
燃油挥发性
|
发动机怠速运转
|
变化
|
此参数显示由控制模块计算出的气缸中的燃油蒸发率。当燃油挥发性高时，故障诊断仪将显示“HIGH（高）”。当燃油挥发性低时，故障诊断仪将显示“LOW（低）”。
|
|
发电机 F 端子信号
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示控制模块所指令的发电机运行时间。百分比越高，发电机输出越大。
|
|
发电机指示灯指令
|
发动机怠速运转
|
点亮
|
此参数显示“On（点亮）”或“Off（熄灭）”，表示发电机状态。
|
|
发电机 L 型端子电路高电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示发电机 L 电路端子的状态。如果发电机 L 电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发电机 L 型端子电路低电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示发电机 L 电路端子的状态。如果发电机 L 电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发电机 L 型端子电路开路测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示发电机 L 电路端子的状态。如果发电机 L 电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发电机 L 型端子指令
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示控制模块所指令的发电机电压调节器的状态。
|
|
发电机 L 型端子信号指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数显示发电机 L 型端子输出的指令状态。
|
|
加热型催化器监测器完成
|
发动机怠速运转
|
是
|
此参数指示加热的催化器的状态。诊断完成后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。如果诊断未运行或在加热的催化器中检测到故障，则显示“No（否）”。
|
|
加热型催化器监测器启用
|
发动机怠速运转
|
是
|
此参数指示加热的催化器监测器诊断的状态。当加热的催化器监测器诊断主动运行测试时，催化器监测器测试运行显示“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
加热器冷却液泵继电器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数显示加热器芯泵继电器是否被指令接通或断开。
|
|
加热器冷却液泵继电器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示加热器冷却液泵继电器控制电路高电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
加热器冷却液泵继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示加热器冷却液泵继电器控制电路低电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
加热器冷却液泵继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示加热器冷却液泵继电器控制电路开路测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 1 电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示高电平侧驱动器 1 电路高电压测试状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 1 电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示高电平侧驱动器 1 电路低电压测试状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 1 电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示高电平侧驱动器 1 电路开路测试状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 1 指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
打开/关闭
|
此参数显示高电平侧驱动器 1 是否被指令打开或关闭。
|
|
高电平侧驱动器 2 电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示高电平侧驱动器 2 电路高电压测试状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 2 电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示高电平侧驱动器 2 电路低电压测试状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 2 电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示高电平侧驱动器 2 电路开路测试状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
高电平侧驱动器 2 指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
打开/关闭
|
此参数显示高电平侧驱动器 2 是否被指令打开或关闭。
|
|
发动机舱盖位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
已关闭、微开、打开、无效
|
此参数显示发动机舱盖的位置。
|
|
发动机舱盖位置开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
关闭
|
此参数显示发动机舱盖的当前位置。
|
|
加热型氧传感器 1
或
加热型氧传感器 - 缸组 1 传感器 1 或缸组 2 传感器 1
|
发动机怠速运转
|
0.00-1.00 V
|
此参数显示从加热型氧传感器至控制模块的电压输出值。电压较低时表示排气较稀，电压较高时表示排气较浓。
|
|
加热型氧传感器 1
或
加热型氧传感器 - 缸组 1 传感器 1 或缸组 2 传感器 1
|
发动机怠速运转
|
λ 0.8-1.1
|
此参数以 λ 值显示电压输出。燃油系统的空燃比低时，氧含量高，λ 信号高或大于 1。燃油系统的空燃比高时，氧含量低，λ 信号低或小于 1。发动机控制模块利用该信息保持正常的空燃比
|
|
加热型氧传感器 2
或
加热型氧传感器 - 缸组 1 传感器 2 或缸组 2 传感器 2
|
发动机怠速运转
|
0.00-1.00 V
|
此参数显示从加热型氧传感器至控制模块的电压输出值。电压较低时表示排气较稀，电压较高时表示排气较浓。
|
|
加热型氧传感器加热器传感器 1
或
加热型氧传感器加热器 - 缸组 1 传感器 1 或缸组 2 传感器 1
|
发动机怠速运转
|
安培
|
此参数显示传感器 1 氧传感器加热器输出的电流反馈。
|
|
加热型氧传感器加热器传感器 2
或
加热型氧传感器加热器 - 缸组 1 传感器 2 或缸组 2 传感器 2
|
发动机怠速运转
|
安培
|
此参数显示传感器 2 氧传感器加热器输出的电流反馈。
|
|
加热型氧传感器加热器指令
或
加热型氧传感器加热器指令 - 缸组 1 或 2 传感器 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
断开
|
此参数显示控制模块所指令的加热型氧传感器加热器控制电路的状态。
|
|
加热型氧传感器加热器指令 - 缸组 1 或 2 传感器 1 或 2 加热器指令
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数用百分比显示控制模块指令的加热型氧传感器加热器通电时间。
|
|
加热型氧传感器加热器控制电路高电压测试状态
或
加热型氧传感器加热器控制电路高电压测试状态 - 缸组 1 传感器 1 或缸组 2 传感器 1
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
加热型氧传感器加热器控制电路高电压测试状态
或
加热型氧传感器加热器控制电路高电压测试状态 - 缸组 1 传感器 2 或缸组 2 传感器 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
加热型氧传感器加热器控制电路低电压测试状态
或
加热型氧传感器加热器控制电路低电压测试状态 - 缸组 1 传感器 1 或缸组 2 传感器 1
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
加热型氧传感器加热器控制电路低电压测试状态
或
加热型氧传感器加热器控制电路低电压测试状态 - 缸组 1 传感器 2 或缸组 2 传感器 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态
或
加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态 - 缸组 1 传感器 1 或缸组 2 传感器 1
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态
或
加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态 - 缸组 1 传感器 2 或缸组 2 传感器 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
加热型氧传感器/加热器监视器完成本次点火循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器完成状态。
|
|
加热型氧传感器加热器监视器启用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示加热型氧传感器加热器监测器的当前状态。
|
|
加热型氧传感器/加热器监视器启用本次点火循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器启用状态。
|
|
湿度传感器进气温度信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
Hz
|
此参数显示湿度传感器的进气温度 (IAT) 传感器输入频率。
|
|
进气温度传感器 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
-39°至 140°C
（-38°至 284°F）
|
此参数显示根据进气温度 (IAT) 传感器至控制模块的输入而得到的进入进气系统的空气温度。
|
|
进气温度传感器 2
|
发动机怠速运转
|
Hz
|
此参数显示湿度传感器的进气温度 (IAT) 传感器至发动机控制模块的输入频率。
|
|
进气温度传感器 2
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据进气温度 (IAT) 传感器 2 的输入计算出的进入发动机的空气的温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，当空气温度高时，显示高值。
|
|
进气温度传感器 3
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据进气温度 (IAT) 传感器 3 的输入计算出的进入发动机的空气的温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，当空气温度高时，显示高值。
|
|
怠速转速校正
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数显示在受限范围内发动机怠速的校正，以解决车辆振动投诉的问题。
|
|
点火 1 信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
B+
|
当控制模块在点火 1 输入端子上检测到电压时，此参数显示 B+。
|
|
点火附件信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通
|
当控制模块在点火附件输入端子上检测到电压时，此参数显示“On（接通）”。
|
|
点火线圈 1、2、3、4、5、6、7 或 8 控制电路高电压测试状态
|
发动机运行
|
正常
|
此参数显示点火控制电路的状态。如果点火控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
点火线圈 1、2、3、4、5、6、7 或 8 控制电路低电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示点火控制电路的状态。如果点火控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
点火线圈 1、2、3、4、5、6、7 或 8 控制电路开路测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示点火控制电路的状态。如果点火控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
点火线圈电源电压
或
点火线圈电源电压 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
接通
|
当向点火线圈提供电压时，此参数显示“ON（接通）”。
|
|
自超过燃油酒精成分最大推荐值后的点火循环
|
发动机怠速运转
|
计数
|
此参数表示超过推荐的最大燃油乙醇含量后的点火循环数。
|
|
第一次故障后的故障点火循环
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数包含第一次报告故障的点火循环后报告故障的点火循环次数。
|
|
第一次故障后未完成测试的点火循环
|
发动机怠速运转
|
计数
|
此参数显示第一次报告故障的点火循环后报告未通过或有故障的点火循环次数。
|
|
自上次故障后的无故障点火循环
|
发动机怠速运转
|
计数
|
此参数显示最近一次报告故障的点火循环后报告通过和无故障的点火循环次数。
|
|
自上次故障后的无故障点火循环
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数包含最近一次报告故障的点火循环后报告通过和无故障的点火循环次数。
|
|
点火关闭时间
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
hh:mm:ss
|
此参数显示点火开关“OFF（关闭）”的时间。
|
|
点火正时
|
发动机怠速运转
|
度
|
此参数以曲轴转角的形式显示最终点火提前量。
|
|
安全防盗系统自动读入计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示安全防盗系统内成功地完成自动读入循环的次数。
|
|
安全防盗系统自动读入计时器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
小时/分钟/秒
|
此参数显示安全防盗系统中当前自动读入循环内已用时间。
|
|
安全防盗系统发动机控制模块标识符
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示安全防盗系统控制模块 (ICM) 已收到正确的动力总成标识符。
|
|
安全防盗系统环境装置 1-4
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示相关设备“OK（正常）”或未知或即将由安全防盗系统控制模块 (ICM) 来识别。
|
|
安全防盗系统燃油停用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未激活
|
此参数显示车辆是否被发动机控制模块固定。
|
|
安全防盗系统模块环境识别
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未激活
|
此参数显示安全防盗系统控制模块尚未接收到动力总成标识符，或已经接收到错误的动力总成标识符。
|
|
安全防盗系统模块燃油停用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未激活
|
此参数显示车辆是否被安全防盗系统控制模块固定。
|
|
安全防盗系统模块识别
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
完成
|
此参数表示安全防盗系统控制模块尚未接收到动力总成标识符，或已经接收到错误的动力总成标识符。
|
|
安全防盗系统模块安全码已编程
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是
|
此参数表示安全防盗系统控制模块安全码已编程（即安全防盗装置锁止）。
|
|
安全防盗系统密码读入
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
“Learning Enabled（读入激活）”表示安全防盗系统代码信息读入已经启用。
|
|
安全防盗系统密码读入故障诊断仪延迟
|
发动机怠速运转
|
激活/未激活
|
“Scan tool Learn Delay Active（故障诊断仪读入延迟激活）”表示已收到安全码但故障诊断仪读入延迟激活且不允许启用读入、编程安全码或重置安全码。
|
|
安全防盗系统密码已编程
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是
|
此参数表示安全防盗系统控制模块密码已编程。
|
|
安全防盗系统解除后无源状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除后无源状态。
|
|
安全防盗系统解除后状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除后无源状态。
|
|
安全防盗系统预解除状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除前主动状态。
|
|
安全防盗系统解除状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除主动状态。
|
|
安全防盗系统安全码已接受
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
“已接受的安全码”显示“Yes（是）”表示已接受的安全码正确。
|
|
安全防盗系统安全码功能
|
发动机怠速运转
|
存在/不存在
|
此参数表示电子控制单元支持安全防盗系统安全码策略。
|
|
安全防盗系统安全码锁止
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
“安全码锁止激活”表示安全码未通过且锁止激活。
|
|
安全防盗系统安全码锁止激活计时器
|
发动机怠速运转
|
ms
|
此参数显示自由于蓄电池断开或输入不正确的安全防盗系统安全码导致启动安全防盗系统安全码锁止后所经历的时间。
|
|
安全防盗系统安全码已编程
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
“安全码已编程”表示安全码已经编程。
|
|
安全防盗系统安全码编程计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示通过安全访问对新安全防盗系统安全码编程的次数。计数只能增加。
|
|
安全防盗系统安全码重置计数器
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示通过安全访问将新安全防盗系统安全码重新设置为默认值的次数。计数只能增加。
|
|
安全防盗系统安全信息已编程
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数显示安全防盗系统的状态。
|
|
安全防盗系统安全等级
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
#
|
此参数显示当前环境的安全防盗系统的安全级别。若输入的安全码正确，则安全等级将保持或重置到 10 级。若输入的安全码不正确，则安全等级将设置为 9 级。
|
|
安全防盗系统收发器识别
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
激活/未激活
|
此参数显示安全防盗系统控制模块内的收发器识别程序启用。
|
|
安全防盗系统无线电频率收发器钥匙
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示收发器钥匙对于安全防盗系统控制模块是正确的。
|
|
安全防盗系统收发器密钥识别
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示安全防盗系统控制模块内的收发器钥匙识别程序启用。
|
|
安全防盗系统状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
变化
|
此参数显示安全防盗系统的状态，可能显示下列各项。Standby（待机）、Immobilized at Startup（启动时防盗）、Immobilized No Response（防盗没有响应）、Immobilized Negative Response（防盗拒绝响应）、Immobilized Incorrect Response（防盗未正确响应）、Post-Release State（释放后状态）、Pre-Release State（释放前状态）、Release State（释放状态）。
|
|
安全防盗系统有效响应接收时间
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
ms
|
此参数显示安全防盗系统有效响应花费的实际时间。
|
|
已初始化的燃油乙醇含量
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示已初始化用作燃油成分算法起始点的燃油成分。
|
|
喷油器占空比
或
喷油器占空比 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0.82-1.50 ms
|
此参数显示控制模块所指令的喷油器的接通时间或脉冲宽度。
|
|
完成检查/保养行驶循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
完成检查/保养行驶循环表示标准行驶循环的所有所需部件已完成。
|
|
检查/保养行驶循环怠速时间完成
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
检查/保养行驶循环怠速时间完成表示发动机怠速时间的要求已达到。
|
|
检查/保养行驶循环怠速时间计时器
|
发动机怠速运转
|
hh:mm:ss
|
此参数显示检查/保养行驶循环怠速时间计时器。
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检查/保养行驶循环推进系统启动时间完成
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发动机怠速运转
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是/否
|
此参数显示检查/保养行驶循环推进系统启动时间完成。当检查/保养行驶循环推进系统启动时间完成时，此参数显示“Yes（是）”。
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|
检查/保养行驶循环推进系统启动计时器
|
发动机怠速运转
|
hh:mm:ss
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此参数显示发动机第 1 次启动后，推进系统启动的总计累积时间。
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检查/保养行驶循环车速时间完成
|
发动机怠速运转
|
是/否
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当“Vehicle Speed Time Complete（车速时间完成）”指示车速超过 25 mph 达 5 分钟时，此参数显示“Yes（是）”。
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|
检查/保养行驶循环车速计时器
|
发动机怠速运转
|
hh:mm:ss
|
此参数显示发动机第 1 次启动后，车速超过 25 MPH 的总计累积时间。
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|
进气湿度传感器
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发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示来自相对湿度传感器电子装置的原始占空比信号，它表示进气的相对湿度。
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进气凸轮轴位置
|
发动机怠速运转
|
°
|
此参数显示缸组 1 的进气凸轮轴位置，以凸轮轴从停止位置（0 度的凸轮轴位置表示停止位置）开始的旋转度数（进气凸轮轴提前）表示。
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进气凸轮轴位置激活计数器
或
进气凸轮轴位置启用计数器 - 缸组 1 或 2
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发动机怠速运转
|
0-255
|
当控制模块接收到来自进气凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
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|
进气凸轮轴位置执行器机油压力
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发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器处的机油压力。
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进气凸轮轴位置执行器机油压力传感器
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发动机怠速运转
|
V
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此参数显示进气凸轮轴位置执行器压力传感器的电压。
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进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀指令 - 缸组 1
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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已锁止/已解锁
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此参数显示缸组 1 的进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀是否已锁止或已解锁。
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|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀指令 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
已锁止/已解锁
|
此参数显示缸组 2 的进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀是否已锁止或已解锁。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路高电压测试状态 - 缸组 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路高电压测试状态 - 缸组 1。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路高电压测试状态 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路高电压测试状态 - 缸组 2。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路低电压测试状态 - 缸组 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路低电压测试状态 - 缸组 1。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路低电压测试状态 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路低电压测试状态 - 缸组 2。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路开路测试状态 - 缸组 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路开路测试状态 - 缸组 1。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路开路测试状态 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器驻车锁定电磁阀控制电路开路测试状态 - 缸组 2。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁测试中断原因 - 缸组 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
N/A
|
此参数显示缸组 1 进气凸轮轴执行器驻车锁销测试中断的原因。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁测试中断原因 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
N/A
|
此参数显示缸组 2 进气凸轮轴执行器驻车锁销测试中断的原因。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁测试状态 - 缸组 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
N/A
|
此参数指示缸组 1 进气凸轮轴执行器驻车锁销的状态。
|
|
进气凸轮轴位置执行器驻车锁测试状态 - 缸组 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
N/A
|
此参数指示缸组 2 进气凸轮轴执行器驻车锁销的状态。
|
|
进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路高电压测试状态
或
进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路高电压测试状态 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路低电压测试状态
或
进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路低电压测试状态 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态
或
进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气凸轮轴位置
或
进气凸轮轴位置 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数以度为单位显示实际的进气凸轮轴位置。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
10 度
|
||
|
指令的进气凸轮轴位置
或
指令的进气凸轮轴位置 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
20%
|
此参数显示控制模块指令的进气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀的接通时间或占空比。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
50%
|
||
|
进气凸轮轴位置偏差
或
进气凸轮轴位置偏差 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数以度为单位，显示期望的进气凸轮轴位置和实际的进气凸轮轴位置之间的差异。
|
|
发动机转速为 2000 RPM
|
0 度
|
||
|
进气凸轮轴配置执行器 1–8 指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数显示进气凸轮轴配置执行器输出的指令状态。
|
|
进气凸轮轴配置执行器 1–8 控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示每个气缸进气凸轮轴配置执行器控制电路的状态。如果进气凸轮轴配置执行器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气凸轮轴配置执行器 1–8 控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示每个气缸进气凸轮轴配置执行器控制电路的状态。如果进气凸轮轴配置执行器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气凸轮轴配置执行器 1–8 控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示每个气缸进气凸轮轴配置执行器控制电路的状态。如果进气凸轮轴配置执行器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气凸轮轴配置执行器位置传感器 1–4
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示进气凸轮轴配置执行器的指令占空比。
|
|
进气凸轮轴配置执行器位置传感器 1–4
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
mm
|
此参数显示进气凸轮轴配置执行器的指令占空比。
|
|
进气凸轮轴配置套筒位置传感器 1、2
|
发动机怠速运转
|
计数
|
此参数显示进气凸轮轴配置套筒测试在当前钥匙循环期间的激活次数。
|
|
进气歧管压力
|
发动机怠速运转
|
kPa/psi
|
此参数显示发动机进气歧管真空压力，即为环境空气压力（大气压力）和进气歧管绝对压力 (MAP) 的差值。
|
|
进气歧管调节控制阀控制电路指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通
|
此参数显示进气歧管调节阀控制输出的指令状态。
|
|
进气歧管调节控制阀控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示进气歧管调节控制阀控制电路的状态。如果进气歧管调节控制阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气歧管调节控制阀控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气歧管调节控制阀控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气歧管调节控制阀反馈信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示来自进气歧管电子调节装置的 PWM 反馈的占空比，它表示进气歧管调节阀的位置。
|
|
进气歧管调节控制阀读入
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未激活
|
此参数显示进气歧管调谐电子设备当前正在为进气歧管调节阀读入硬止点位置。
|
|
进气歧管调节控制阀位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
关闭
|
此参数显示根据来自进气歧管电子调节装置的 PWM 反馈，进气歧管调节阀是否处于打开、关闭或中间位置。
|
|
进气摇臂电磁阀 1-2 指令
|
发动机怠速运转
|
断开
|
此参数显示进气摇臂电磁阀指令“ON/OFF（接通/断开）”状态。
|
|
进气摇臂电磁阀 1-2 指令
|
发动机怠速运转
|
高扬程/低扬程
|
此参数显示进气摇臂电磁阀指令状态。
|
|
进气摇臂电磁阀 1-2 控制电路高电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示进气摇臂电磁阀控制电路的状态。如果进气摇臂电磁阀电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气摇臂电磁阀 1-2 控制电路低电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示进气摇臂电磁阀控制电路的状态。如果进气摇臂电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
进气摇臂电磁阀 1-2 控制电路开路测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示进气摇臂电磁阀控制电路的状态。如果进气摇臂电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路的状态。
|
|
爆震延迟
|
发动机怠速运转
|
0 度
|
此参数表示控制模块为响应来自爆震传感器的信号而从点火控制 (IC) 点火提前量中减去的点火提前量。
|
|
长期燃油泵修正
|
—
|
#
|
此参数显示一个数值。这是长期 (LT) 燃油泵修正。
|
|
长期燃油修正
或
长期燃油修正 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0%
|
此参数显示控制模块在巡航和加速条件下指令的长期燃油修正值。
|
|
长期燃油修正测试平均值
或
长期燃油修正测试平均 - 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0%
|
此参数显示经滤波的长期闭环燃油修正量。将该值与阈值比较以确定燃油调节系统诊断是否通过或是否应再执行吹洗蒸发测试。
|
|
长期燃油修正测试平均值（未吹洗）
或
长期燃油修正测试平均值（未吹洗）- 缸组 1 或 2
|
发动机怠速运转
|
0%
|
此参数显示经滤波的非吹洗长期闭环燃油修正量。将该值与阈值比较以确定正常的吹洗关闭操作过程中以及非介入式过量吹洗蒸气测试过程中燃油调节系统诊断是否通过、未通过或待定。
|
|
长期二次氧传感器燃油修正 - 缸组 1 或 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示缸组 1 或 2 的长期二次氧传感器燃油修正。
|
|
与主动格栅空气闸板执行器测试失去通信状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数指示主动格栅空气闸板执行器诊断测试的状态。
|
|
发动机机油油位过低指示灯指令
|
发动机怠速运转
|
熄灭
|
故障诊断仪显示“ON（打开）”或“OFF（关闭）”。这是发动机控制模块监视的发动机机油油位过低指示灯的状态。
|
|
发动机机油压力过低指示灯指令
|
发动机怠速运转
|
熄灭
|
此参数显示控制模块指令的发动机机油压力过低指示灯控制电路的状态。
|
|
低压蓄电池电流
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
安培
|
此参数显示蓄电池电流。
|
|
低压蓄电池充电状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示蓄电池剩余电量百分比。
|
|
低压蓄电池工作状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示下一次启动事件的预测最低电压。
|
|
低压蓄电池健康状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示蓄电池充满后，相对于全新蓄电池容量的可用容量。
|
|
低压蓄电池温度
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
oC (oF)
|
此参数显示蓄电池温度。
|
|
多功能空气流量性能测试
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示由发动机控制模块执行的多功能空气流量性能测试的状态。如果没有发现故障，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果发动机控制模块在测试中检测到故障，故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
多功能空气流量传感器
|
发动机怠速运转
|
3.0-8.3 g/s
|
此参数以 g/s 为单位显示在所有运行条件下进入发动机的空气流量测量值。
|
|
发动机转速为 2,500 RPM
|
11.88 g/s
|
||
|
多功能空气流量传感器
|
发动机怠速运转
|
2,000-2,500 Hz
|
故障诊断仪显示的范围为 0-65,555 Hz。此参数显示信号输入控制模块的频率，表示在所有运行条件下进入发动机的空气流量测量值。
|
|
多功能空气流量传感器电源电压指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数显示多功能空气流量传感器电源电压是否被指令接通或断开。
|
|
多功能空气流量传感器电源电压控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示多功能空气流量传感器电源电压控制电路高电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
多功能空气流量传感器电源电压控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示多功能空气流量传感器电源电压控制电路低电压测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
多功能空气流量传感器电源电压控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示多功能空气流量传感器电源电压控制电路开路测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
检测到发动机超速时的多功能空气流量
|
发动机怠速运转
|
g/s
|
此参数表示由控制模块根据检测到超速时来自多功能空气流量传感器的信号计算的数量。
|
|
进气歧管绝对压力性能测试 1
|
发动机怠速运转
|
正常
|
“MAP Test 1 Residual Out of Tolerance（歧管绝对压力 (MAP) 测试 1 余量超出公差范围）”表示经滤波的进气歧管绝对压力 (MAP) 测试 1 余量（测量的进气歧管压力与进气歧管模型使用空气流量预测的进气歧管压力之间的差值，其中空气流量由节气门模型预测）超过故障阈值。
|
|
进气歧管绝对压力性能测试 2
|
发动机怠速运转
|
正常
|
“MAP Test 2 Residual Out of Tolerance（歧管绝对压力 (MAP) 测试 2 余量超出公差范围）”表示经滤波的进气歧管绝对压力 (MAP) 测试 2 余量（测量的进气歧管压力与进气歧管模型使用测量的多功能空气流量预测的进气歧管压力之间的差值）超过故障阈值。
|
|
歧管绝对压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa/psi
|
此参数显示实际的发动机进气歧管绝对压力 (MAP)。
|
|
歧管绝对压力传感器
|
发动机怠速运转
|
0.4-2.0 V
|
此参数显示进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电压，因其测量因发动机负载和转速变化而导致的进气歧管压力变化。随着进气歧管压力增加，进气空气密度也增加并需要额外的燃油。
|
|
检测到发动机超速时的发动机最高转速
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示检测到发动机超速时的发动机最大转速。
|
|
故障指示灯指令
|
发动机怠速运转
|
熄灭
|
此参数显示控制模块指令的故障指示灯 (MIL) 控制电路的状态。
|
|
故障指示灯控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
故障指示灯控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
故障指示灯控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
故障指示灯请求
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块点亮故障指示灯的原因。当由于 A 或 B 类 DTC 而请求点亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。如果由于其他原因（例如变速器 DTC）点亮故障指示灯，故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
DTC 请求点亮故障指示灯
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示控制模块点亮故障指示灯的原因。当由于 A 或 B 类 DTC 而请求点亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。如果由于其他原因（例如变速器 DTC）点亮故障指示灯，故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
电路 1 上的最低直流/直流转换器输出电压 - 最近发动机起动
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示最近发动机起动时电路 1 上的最低直流/直流转换器输出电压。
|
|
电路 2 上的最低直流/直流转换器输出电压 - 最近发动机起动
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示最近发动机起动时电路 2 上的最低直流/直流转换器输出电压。
|
|
缺火诊断发动机负载
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示在缺火诊断时使用的发动机负载（以未来两次点火事件气缸中预计的空气质量与基于当前环境气压和充电温度的气缸中空气质量之比计算）
|
|
缺火诊断发动机转速
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示用于缺火诊断中的发动机转速。此发动机转速是在上一次发动机循环中观测到的最大发动机转速。
|
|
缺火发动机负载历史记录 1-5
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
当发动机在最近五次缺火事件之一中运转时，此参数显示特定的发动机负载。
|
|
缺火发动机转速历史记录 1-5
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
当发动机在最近五次缺火事件之一中运转时，此参数显示特定的发动机转速。
|
|
缺火监视器完成
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示“Misfire Monitor（缺火监视）”的状态。当缺火监视完成时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
缺火监视器在本次点火循环中完成
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间缺火监视器的结束状态。
|
|
缺火监视器启用
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示“Misfire Monitor（缺火监视）”的状态。当缺火监视器启用时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
缺火监视器在本次点火循环中启用
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间缺火监视器的启用状态。
|
|
空档传感器
|
—
|
°
|
此参数以度为单位显示空档传感器的当前状态。
|
|
存储的校准历史事件数
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示控制器内的主要校准的历史输入。
|
|
DTC 数量
|
发动机怠速运转
|
0
|
此参数显示故障诊断码 (DTC) 的数量。
|
|
氧传感器/加热型氧传感器监视器完成
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
氧传感器/加热型氧传感器监视器完成本次点火循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
氧传感器/加热型氧传感器监视器启用
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
氧传感器/加热型氧传感器监视器启用本次点火循环
|
发动机怠速运转
|
是/否
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 怠速时间过多
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
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km / mi
|
此参数显示由于怠速时间过多而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 冷却液温度过高
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
km / mi
|
此参数显示由于冷却液温度过高而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 冷却液液位过低
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
km / mi
|
此参数显示由于冷却液液位过低而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 机油油位过低
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
km / mi
|
此参数显示由于机油油位过低而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
检测到发动机超速时的里程表
|
发动机怠速运转
|
km/mi
|
此参数显示检测到发动机超速时的里程表公里数或英里数。
|
|
机油油位警告计数器，城市
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示城市校准中机油油位去抖动事件的滚动计数。
|
|
机油油位警告计数器，农村道路
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示农村道路校准中机油油位去抖动事件的滚动计数
|
|
机油油位警告计数器，高速公路
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
计数
|
此参数显示高速公路校准中机油油位去抖动事件的滚动计数。
|
|
输出轴转速传感器
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示变速器输出转速。
|
|
驻车档/空档位置开关（如装备）
|
发动机怠速运转
|
驻车档/空档
|
此参数显示控制模块根据驻车档/空档位置开关的输入计算的自动变速器的换档范围。故障诊断仪将根据驻车档空档位置开关的位置，显示“In Gear（挂档）”、“Park（驻车档）”或“Neutral（空档）”。
|
|
驻车档/空档位置开关（常规选装件 = MO5）
|
发动机怠速运转
|
激活/未激活
|
此参数指示驻车档/空档位置 (PNP) 开关的状态。挂驻车档时，驻车档/空档位置开关闭合且故障诊断仪将显示“Active（激活）”。挂倒档、空档或前进档时，驻车档/空档位置开关断开且故障诊断仪将显示“Inactive（未激活）”。
|
|
动力加浓
|
发动机怠速运转
|
未激活
|
此参数显示控制模块是否已经检测到与在“Power Enrichment（动力加浓）”模式下工作相对应的条件。如果在此模式下工作，故障诊断仪将显示“Active（激活）”，如果不在此模式下工作，将显示“Inactive（未激活）”。处于“Power Enrichment（动力加浓）”模式时，控制模块进入“开环”工作状态并增加喷油器脉宽。
|
|
电源模式
|
发动机怠速运转
|
运行
|
此参数显示系统电源模式的状态。此信号建立在通过串行通信从车辆电气系统接收到的系统电源模式状态的基础上。如果未接收到串行数据信号，则参数将显示“OFF（关闭）”。
|
|
散热器冷却液温度传感器
|
—
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变化 C° (F°)
|
此参数显示位于散热器冷却液出口中的传感器测得的非默认散热器冷却液温度。
|
|
上次发动机冷却液温度与散热器冷却液温度对比故障检测时的散热器冷却液温度与进气温度传感器温度之对比
|
发动机怠速运转
|
一致
|
此参数显示在最近一次发动机冷却液温度/散热器冷却液温度合理性诊断失败时，散热器冷却液温度与进气温度传感器的温度值不一致。
|
|
燃油酒精成分最大推荐值
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示推荐的最大燃油乙醇含量百分比。
|
|
超过燃油酒精成分最大推荐值
|
发动机怠速运转
|
否
|
如果超过推荐的最大燃油乙醇含量，此参数将显示“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
燃油酒精成分超过最大推荐值时的推荐的燃油酒精成分最大值
|
发动机怠速运转
|
%
|
此参数显示当超过推荐的最大燃油乙醇含量时推荐的最大燃油乙醇含量百分比。
|
|
发动机功率降低
|
发动机怠速运转
|
未激活
|
如果控制模块因节气门执行器控制 (TAC) 系统的故障而指令发动机功率降低，此参数显示“Active（激活）”。
|
|
发动机功率降低历史记录
|
发动机怠速运转
|
“Throttle Malfunction（节气门故障）”、“Cooling Fan Malfunction（冷却风扇故障）”、“Engine Overtemperature Protection Active（发动机过热保护启动）”、“Engine Oil Temperature Too High（发动机机油温度过高）”、“Remote Vehicle Speed Limiting（遥控车速限制）”、“Engine Calibration Malfunction（发动机校准故障）”、“Engine Oil Life（发动机机油寿命）”、“High Pressure Fuel System Malfunction（燃油系统压力过高故障）”。
|
此参数显示最近一次动力总成点亮发动机功率降低 (REP) 指示灯的原因。
|
|
备用里程表存储器
|
发动机怠速运转
|
存在
|
“ECU Odometer Programmed（电子控制单元里程表编程）”指示电子控制单元里程表编程值是否已经编程。
|
|
自超过燃油酒精成分最大推荐值后的加注燃油活动
|
发动机怠速运转
|
计数
|
此参数显示超过推荐的最大燃油乙醇含量后的加注燃油事件数。
|
|
燃油箱内的剩余燃油
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数以燃油箱额定容量的百分比显示燃油油位。
|
|
燃油箱内的剩余燃油
|
发动机怠速运转
|
L/Gal
|
此参数显示燃油箱中实际的总燃油量。
|
|
车辆遥控启动停用历史记录 1-8
|
发动机起动
|
遥控车辆启动停用的原因
|
这些参数显示控制模块停用车辆遥控启动 (RVS) 的最近的 8 个原因。
|
|
车辆遥控启动请求信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
断开
|
“Remote Vehicle Start Request（车辆遥控启动请求）”表示通过串行通信从车辆遥控启动 (RVS) 系统接收到的请求状态，以在遥控模式下启动车辆。
|
|
复制的变速器输出轴转速传感器信号
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数显示从变速器控制模块接收到的复制的变速器输出转速（复制的 TOS）。
|
|
倒档禁用电磁阀执行器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
允许
|
此参数显示禁止驾驶员换为倒档。
|
|
倒档禁用电磁阀执行器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示倒档禁用电磁阀执行器控制电路的状态。如果倒档禁用电磁阀执行器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
倒档禁用电磁阀执行器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示倒档禁用电磁阀执行器控制电路的状态。如果倒档禁用电磁阀执行器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
倒档禁用电磁阀执行器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示倒档禁用电磁阀执行器控制电路的状态。如果倒档禁用电磁阀执行器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
倒档位置开关
|
发动机怠速运转
|
关闭
|
如果手动变速器换档杆处于倒车档，则显示此参数。
|
|
二次空气喷射监视器启用
|
发动机怠速运转
|
是
|
此参数显示二次空气喷射监视器的状态。
|
|
二次空气喷射压力
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示标准化二次空气喷射系统压力。
|
|
二次空气喷射压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示未滤波的二次空气喷射系统压力。
|
|
二次空气喷射压力传感器
|
发动机怠速运转
|
V
|
此参数将二次空气喷射系统压力模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
二次空气喷射压力传感器偏差
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示二次空气喷射测试中的加权平均压力误差（预计与实际二次空气喷射系统压力之间的偏差）（阶段 1）。
|
|
二次空气喷射泵继电器指令
|
发动机怠速运转
|
断开
|
此参数显示二次空气喷射泵输出的指令状态。
|
|
二次空气喷射泵继电器控制电路高电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示二次空气喷射泵继电器控制电路的状态。如果二次空气喷射泵继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射泵继电器控制电路低电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示二次空气喷射泵继电器控制电路的状态。如果二次空气喷射泵继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射泵继电器控制电路开路测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示二次空气喷射泵继电器控制电路的状态。如果二次空气喷射泵继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射电磁阀指令
|
发动机怠速运转
|
断开
|
此参数显示二次空气喷射阀输出的指令状态。
|
|
二次空气喷射电磁阀控制电路高电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示二次空气喷射电磁阀控制电路的状态。如果二次空气喷射电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射电磁阀控制电路低电压测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示二次空气喷射电磁阀控制电路的状态。如果二次空气喷射电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射电磁阀控制电路开路测试状态
|
发动机怠速运转
|
正常
|
此参数显示二次空气喷射电磁阀控制电路的状态。如果二次空气喷射电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
短期燃油泵修正
|
—
|
#
|
此参数显示一个数值。这是短期 (ST) 燃油泵修正。
|
|
短期燃油修正
或
短期燃油修正 - 缸组 1 或缸组 2
|
发动机怠速运转
|
5% 至 +5%
|
此参数显示控制模块为响应氧传感器 1 或 2 而对燃油输送量所作的短期修正。如果氧传感器指示空气/燃油混合气过稀，控制模块将增加燃油供应，将短期燃油修正提高到 0 以上。如果氧传感器指示空气/燃油混合气过浓，控制模块将减少燃油供应，将短期燃油修正降低到 0 以下。
|
|
短期燃油修正测试平均值
或
短期燃油修正测试平均值 - 缸组 1 或缸组 2
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示经滤波的短期闭环燃油修正量。将该值与阈值比较以确定燃油调节系统诊断是否通过或是否应再执行吹洗蒸发测试。
|
|
短期二次氧传感器燃油修正 - 缸组 1 或 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示缸组 1 或 2 的短期二次氧传感器燃油修正。
|
|
跳跃换档电磁阀执行器指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
不跳跃
|
此参数表示跳跃换档电磁阀被指令接通，禁止驾驶员向上换档至接下去的最高档之一。
|
|
跳跃换档电磁阀执行器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
跳跃换档电磁阀执行器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
跳跃换档电磁阀执行器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
比湿度
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示当前比湿度水平。
|
|
起动机小齿轮电磁阀执行器继电器指令
|
发动机起动
|
接通/断开
|
此参数显示起动机小齿轮电磁阀执行器继电器的指令状态。
|
|
起动机小齿轮电磁阀执行器继电器控制电路电压过高测试状态
|
发动机起动
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示起动机小齿轮电磁阀执行器继电器控制电路电压过高测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
起动机小齿轮电磁阀执行器继电器控制电路电压过低测试状态
|
发动机起动
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示起动机小齿轮电磁阀执行器继电器控制电路电压过低测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
起动机小齿轮电磁阀执行器继电器控制电路开路测试状态
|
发动机起动
|
正常、故障、未运行
|
此参数显示起动机小齿轮电磁阀执行器继电器控制电路开路测试的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
起动机继电器指令
|
点火开关未置于“CRANK（起动）”位置。
|
断开
|
此参数指示控制模块是否指令起动机继电器接通或断开。
|
|
将点火开关置于“CRANK（起动）”位置
|
接通
|
||
|
起动机继电器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
起动机继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
起动机继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
启动时发动机冷却液温度
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
-39° 至 140°C（-38°至 284°F）
|
此参数显示启动时的发动机冷却液温度，该温度是根据发动机冷却液温度传感器至控制模块的输入而得到的。
|
|
启动燃油导轨温度
|
发动机怠速运转
|
oC (oF)
|
此参数显示发动机启动时来自燃油导轨上第一传感器的燃油导轨温度。
|
|
启动燃油导轨温度 1
|
发动机怠速运转
|
oC (oF)
|
此参数显示发动机启动时来自燃油导轨上第一传感器的燃油导轨温度。
|
|
启动燃油导轨温度 2
|
发动机怠速运转
|
oC (oF)
|
此参数显示发动机启动时来自燃油导轨上第二传感器的燃油导轨温度。
|
|
启动进气温度传感器或启动进气温度传感器 1 或 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
-39° 至 140°C（-38°至 284°F）
|
此参数显示启动时进气系统中的进气温度，该温度是根据进气温度传感器至控制模块的输入而得到的。
|
|
启动进气温度传感器 3
|
发动机怠速运转
|
oC (oF)
|
此参数显示发动机启动时的进气温度。
|
|
停车/起步停用模式
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
已激活/未激活/不可用
|
此参数指示停车/起步停用模式的状态。
|
|
增压器旁通电磁阀指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示增压器增压电磁阀输出的指令占空比。
|
|
增压器旁通电磁阀控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果增压器旁通电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
增压器旁通电磁阀控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果增压器旁通电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
|
此参数显示增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果增压器旁通电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
增压器进气压力
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示增压器进气口真空压力，即为环境空气压力（大气压力）和增压器进气口绝对压力 (SCIAP) 的差值。
|
|
增压器进气压力传感器
|
发动机怠速运转
|
kPa
|
此参数显示未滤波的增压器进气口绝对压力 (SCIAP)。
|
|
增压器进气压力传感器
|
发动机怠速运转
|
V
|
此参数将增压器进气口绝对压力 (SCIAP) 模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
尽快维修车辆指示灯指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
熄灭
|
此参数显示因与排放无关的诊断测试故障而指令“尽快维修车辆”指示灯点亮。
|
|
系统关闭
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数显示车辆正在等待钥匙启动发生（钥匙启动尚未完成）。
|
|
节气门执行器控制系统强制发动机关机
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
否
|
此参数指示由控制模块指令的节气门执行器控制电机的状态。如果由于节气门操纵机构故障导致发动机关闭，则故障诊断仪将显示“YES（是）”。
|
|
节气门执行器控制电机
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
启用
|
此参数指示控制模块中的节气门执行器控制 (TAC) 电机驱动器的状态。如果允许节气门执行器控制电机运行，则故障诊断仪将显示“Enabled（启用）”。如果控制模块检测到影响节气门执行器控制电机运行的故障，则故障诊断仪将显示“Disabled（停用）”。
|
|
节气门执行器控制电机指令
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示节气门执行器输出的指令占空比。
|
|
变矩器离合器/巡航控制制动踏板开关
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接合/松开
|
此参数表示变矩器离合器/巡航控制制动踏板开关的状态。
|
|
节气门体怠速空气流量补偿
|
发动机怠速运转
|
0-100%
|
此参数显示“读入的空气流量偏差校准”的百分比补偿。该值表示针对发动机进气流量堵塞的当前空气流量补偿量。也能作为读入空气流量自适应复位触发装置控制的反馈。
|
|
节气门位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示控制模块指令的所需节气门位置开度。
|
|
节气门位置性能测试
|
发动机怠速运转
|
正常
|
“节气门位置余量超出公差范围”表示经滤波的节气门位置余量（多功能空气流量余量和进气歧管绝对压力测试 1 余量的乘积）超过故障阈值。
|
|
节气门位置传感器 1
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
3.7-4.3 V
|
此参数显示由控制模块测得的节气门位置 (TP) 传感器 1 信号电路上的实际电压。
|
|
节气门位置传感器 1 的最小读入值
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0.51 V
|
此参数显示控制模块在最近一次读入程序中所记录的已读入的节气门位置 (TP) 传感器 1 的最小值。
|
|
节气门位置传感器 1 或 2 位置
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数显示由控制模块测得的节气门位置 (TP) 传感器 2 信号电路上的实际电压。
|
|
节气门位置传感器 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0.5-0.8 V
|
此参数显示从节气门总成的节气门位置传感器 2 发送到控制模块的电压信号。节气门位置传感器 2 有一个数值范围，当节气门关闭时，显示低电压，当节气门片全开时，显示高电压。
|
|
节气门位置传感器 2 的最小读入值
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0.51 V
|
此参数显示控制模块在最近一次读入程序中所记录的已读入的节气门位置 (TP) 传感器 2 的最小值。
|
|
节气门位置传感器 1 和 2
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
一致
|
当控制模块检测到节气门位置 (TP) 传感器 1 电压信号与节气门位置 (TP) 传感器 2 电压信号的关系不正确时，此参数显示“Disagree（不一致）”。在正常运行条件下，故障诊断仪显示“Agree（一致）”。
|
|
轮胎尺寸
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
Rev/km
|
此参数显示车辆轮胎的周长，单位为 cm。
|
|
扭矩传送信号
|
车辆行驶
|
/Lb/Ft
|
此参数显示根据流经发动机的空气流量计算的发动机扭矩以及火花延迟和燃油切断导致的扭矩损失。由于该扭矩为稳态发动机扭矩，不包括发动机扭矩的惯性分量。
|
|
扭矩管理点火正时延迟
|
发动机怠速运转
|
度
|
此参数显示总点火延迟量（以曲轴转角的形式表示）。
|
|
扭矩请求禁用 - 燃油
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
扭矩请求禁用 - 点火正时
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
扭矩请求禁用 - 点火正时提前
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
扭矩请求禁用 - 最低怠速
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
扭矩请求禁用 - 最小扭矩
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
扭矩请求禁用 - 节气门执行器控制
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
扭矩请求禁用 - 节气门执行器控制受限
|
发动机怠速运转
|
否
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
总代用燃油油位百分比
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
0-100%
|
此参数将非默认、总代用燃油油位显示为代用燃油箱额定（广告）容量的百分比。
|
|
发动机总多功能空气流量
|
发动机怠速运转
|
g/s
|
此参数显示发动机多功能空气流量。
|
|
总发动机超速时间
|
发动机怠速运转
|
ms
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此参数显示总的发动机超速时间。
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总爆震延迟
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发动机怠速运转
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0°
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此参数显示由控制模块监测的所有控制系统所需的点火正时延迟量。
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总缺火
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发动机怠速运转
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0
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此参数表示控制模块在最近 200 次曲轴转动采样周期中检测到的气缸点火缺火的总次数。
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牵引力控制车桥扭矩请求信号
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车辆行驶
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(lb ft)
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此参数显示牵引力控制模块请求的车桥扭矩。
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牵引力控制系统状态
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车辆行驶
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未激活
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如果电子制动与牵引力控制模块块 (EBTCM) 指令牵引力控制，则此参数显示“Active（激活）”。
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变速器油压力蓄能器电磁阀指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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接通/断开
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此参数显示变速器油压力蓄能器电磁阀控制的位置。
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变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常、故障、未运行
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此参数显示变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路的状态。如果变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路低电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常、故障、未运行
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此参数显示变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路的状态。如果变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路开路测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常、故障、未运行
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此参数显示变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路的状态。如果变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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变速器油温度传感器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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°C (°F)
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此参数显示传感器测得的非默认、未滤波的变速器油/液温度。
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涡轮增压器 1 涡轮进气阀控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常
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此参数显示涡轮增压器 1 涡轮进气阀控制电路的状态。如果涡轮增压器 1 涡轮进气阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器 1 涡轮进气阀控制电路开路测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常
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此参数显示涡轮增压器 1 涡轮进气阀控制电路的状态。如果涡轮增压器 1 涡轮进气阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器 1 涡轮进气阀占空比
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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0-100%
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此参数显示涡轮增压器 1 涡轮进气阀的指令占空比，以百分比表示。
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涡轮增压器旁通电磁阀指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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0-100%
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此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀的指令占空比，以百分比表示。
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涡轮增压器旁通电磁阀控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常
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此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器旁通电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器旁通电磁阀控制电路低电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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正常
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此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器旁通电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
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此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器排气泄压电磁阀指令
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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0-100%
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此参数显示涡轮增压器排气泄压电磁阀的指令占空比，以百分比表示。
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涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路高电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
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此参数显示涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路低电压测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
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此参数显示涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路开路测试状态
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常
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此参数显示涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
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升档指示灯指令
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车辆行驶
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熄灭
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发动机控制模块发出指令时，此参数显示“On（点亮）”。
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可变阀升程低扬程停用历史记录 1-8
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发动机怠速运转
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变化
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此参数显示最近 8 个可变阀升程停用的历史原因。
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可变阀升程低扬程禁用 - 原因
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发动机怠速运转
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变化
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此参数列出了可变阀升程低扬程禁用的可能原因。这些包括四轮驱动低速状态无效、空调压缩机离合器接合、加速要求、制动助力器压力传感器 DTC、制动助力器真空不足、计算的扭矩、凸轮轴位置传感器 DTC、控制功能有效、曲轴位置传感器 DTC、发动机冷却液温度、发动机冷却液温度传感器 DTC、发动机控制点火继电器 DTC、发动机不同步、发动机关闭、发动机机油压力、发动机机油压力控制电磁阀卡在断开位置、发动机机油压力控制测试有效、发动机机油压力传感器 DTC、发动机机油温度、发动机过热保护、发动机动力未要求、发动机转速、发动机最大扭矩、燃油乙醇含量正在读入、燃油乙醇含量过高、燃油系统停用、绿色发动机模式、HO2S 2 测试、热冷却液模式、混合动力/电动车辆动力总成控制模块要求、进气温度传感器 DTC、点火电压、歧管绝对压力传感器 DTC、超过的最大油门、节气门执行器控制 DTC 后的最少时间、缺火 DTC、机油通气。车载诊断系统、摇臂电磁阀 DTC、每分钟转数限制、节气门执行器控制系统 DTC、变速器齿轮、变速范围、变速器换档、车辆速度过低、车速传感器 DTC。
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可变阀升程系统指令
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—
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低扬程
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此参数显示可变阀升程系统指令的当前状态。
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车速传感器
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车辆行驶
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km/h
MPH
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此参数显示变速器控制模块 (TCM) 根据车速传感器 (VSS) 的信号计算出的车速。
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检测到发动机超速时的车速
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发动机怠速运转
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km/h
MPH
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此参数显示当检测到发动机超速时的车速。
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车辆识别号编程计数器
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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计数
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此参数显示车辆识别号编程的次数。计数只能增加。
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自清除 DTC 后的预热
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发动机怠速运转
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计数
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此参数显示自清除 DTC 后出现的预热循环数。自 DTC 清除后，出现较多预热循环时，故障诊断仪将显示较高的计数值。
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无排放故障的预热
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发动机怠速运转
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计数
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此参数显示自上次排放相关的（故障类型 A 或 B）失败报告或故障指示灯请求后车载诊断系统定义的预热循环数。当计数器到达 40 时，将从存储器中清除与排放相关的 DTC。
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无非排放故障的预热
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发动机怠速运转
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计数
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此参数显示自上次与排放无关的（故障类型 C）失败报告后车载诊断系统定义的预热循环数。当计数器到达 40 时，将从存储器中清除与排放无关的 DTC。
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空气中的水的重量百分数
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发动机怠速运转
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0-100%
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此参数显示在进气中水的重量百分数（比湿度）的计算值。
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节气门全开
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发动机怠速运转
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否
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此参数显示由控制模块指令的节气门状态。如果车辆节气门被指令为 100%，那么故障诊断仪将显示“Yes（是）”。
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节气门全开
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将点火开关置于“ON（打开）”位置
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否
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此参数显示所需的节气门位置超过节气门全开阈值（专为维修选择）。
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输出控制
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说明
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|---|---|
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这是一份综合列表。列出的所有输出控制并非都可用于所有应用程序。
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空调压缩机离合器继电器
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此设备控制用来超控空调压缩机输出的状态。
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主动格栅空气闸板 1 或 2 指令位置
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此设备控制用来指令主动格栅空气闸板 1 或 2 输出的位置。0% 为完全关闭，100% 为完全打开。
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代用燃油高压切断阀控制
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此设备控制用来超控代用燃油切断阀 1 输出的状态。
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代用喷油器停用控制
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发动机运行时，此设备控制用来超控代用喷油器输出的状态。此设备控制用来停用代用喷油器以切断输送至相关气缸的代用燃油。
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代用喷油器流量控制
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此设备控制用来触发单个代用喷油器指令接通标定数量脉冲（例如 25）以测试代用喷油器的流量。
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代用燃油低压切断阀控制
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此设备控制通过使代用燃油低压燃油切断阀输出指令至特定的代用燃油导轨压力，来确定代用燃油低压燃油切断阀控制系统的功能性。
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代用燃油系统泄漏测试 - 维修舱测试
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此设备控制将发送信号至发动机控制模块以开始代用燃油系统泄漏测试。
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自动停止/自动启动
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此设备控制用来超控内燃发动机 (ICE) 运行状态。
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双燃料系统 - 燃油模式选择
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CPID 激活时，燃油模式被指令至“燃油模式选择”中的选择模式。
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制动踏板位置读入
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此设备控制用来在维修制动系统后，将制动踏板完全释放读入位置重置为初始值。
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凸轮轴配置执行器卡滞在打开位置重置
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此设备控制用于在凸轮轴配置执行器控制卡滞在打开位置时重置锁止的默认操作。此设备控制将与车辆诊断协同工作，在允许正常车辆操作之前确保正确的系统检查。
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凸轮轴配置执行器系统
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此设备控制用于超控状态。
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压缩测试
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此设备控制用来设置内燃机以进行压缩测试。停用燃油泵、喷油器和火花控制。节气门打开至节气门全开 (WOT) 位置。对于常规发动机车辆，启动延时功能未激活；对于强混合动力车辆，混合动力总成控制模块以设备控制指令规定的速度启动。发动机起动由技术人员通过点火钥匙或通过相应的遥控启动开关完全控制。根据设备控制的输入，设备控制在正常情况下将被限制和拒绝。一旦设备控制功能激活，这些限制将被监视防止起动机意外操作，但是限制被超过或测试仪断开时，燃油和火花的设备控制将不会解除，直至将电源模式开关转至“Accessory（附件）”或“OFF（关闭）”位置。在设备控制中断时，这将防止意外的燃油和火花操作。
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冷却液加注
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此设备控制用来启动确保冷却系统正确加注和脱气的自动冷却液维修加注程序。
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冷却风扇继电器 1
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此功能激活冷却风扇继电器 1。此风扇继电器的正常指令状态为“NONE（无）”。此继电器指令状态也可以在故障诊断仪数据参数“Cooling Fan Relay 1 Command（冷却风扇继电器 1 指令）”上进行监控。满足以下条件时，控制模块允许冷却风扇继电器控制：
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冷却风扇继电器 1、2 和 3
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此功能激活冷却风扇继电器 1、2 和 3。这些风扇继电器的正常指令状态为“NONE（无）”。此继电器指令状态也可以在故障诊断仪数据参数“Cooling Fan Relay 1 Command and Cooling Fan Relays 2 and 3 Command（冷却风扇继电器 1 指令以及冷却风扇继电器 2 和 3 指令）”上进行监控。满足以下条件时，控制模块允许冷却风扇继电器控制：
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冷却风扇 2 和 3
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此功能激活冷却风扇继电器 2 和继电器 3。这些风扇继电器的正常指令状态为“NONE（无）”。此继电器指令状态也可以在故障诊断仪数据参数“2 and 3 Command（2 和 3 指令）”上进行监控。满足以下条件时，控制模块允许冷却风扇继电器控制：
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曲轴位置偏差读入
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此设备控制用来启用曲轴位置偏差读入算法，该算法可以计算缺火诊断的基准脉冲校正系数。
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气缸功率平衡
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注意:使用此项功能时，缺火的当前参数和历史参数可能不增加。
此功能停用选定的喷油器。正常指令状态为“NONE（无）”。满足以下条件时，故障诊断仪开始测试：
如果喷油器停用 30 秒，则在 60 秒内对同一喷油器不允许再次进行喷油器控制。
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气缸 1–4 排气凸轮轴配置套筒
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此设备控制用于超控状态。要通过 B 凸轮轴指令气缸断缸，必须指令同一气缸的 A 凸轮轴配置停用。
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气缸 1–4 进气凸轮轴配置套筒
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此设备控制用于超控状态。恢复正常控制时，必要时系统应激活凸轮轴配置控制套筒至系统期望位置。
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卸压燃油系统
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当直喷 (DI) 发动机使用低压燃油泵与独立的高压燃油泵时，此设备控制可以用来降低高压燃油压力至低压工作水平。高压燃油压力控制将监视低压“发动机运行时燃油泵设备控制”，因此当低压泵指令关闭时，高压泵将被控制在低压值。此种组合状态将保持到 FPMR 设备控制解除或发动机失速。
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发动机控制点火继电器
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此设备控制用于超控动力总成继电器状态。
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发动机冷却液节温器加热器
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此设备控制用来超控发动机冷却液节温器加热器的状态。
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发动机机油寿命重置
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此 DID 包括基于自上次机油更换后的有效发动机转数和行程的算法所确定的发动机剩余机油寿命。更换控制模块时，此 DID 可用来更换机油后将发动机剩余机油寿命重设为 100% 或其他任意值。
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发动机机油压力控制电磁阀
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此设备控制用来超控可变排量油泵的状态。可变排量油泵打开时，油泵将被指令至低压状态。
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发动机转速
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此功能控制怠速转速以 25 RPM、100 RPM 和 500 RPM 的增量从基本怠速转速开始超控到 1400 RPM。满足以下条件时，故障诊断仪开始测试：
发动机转速将保持指令状态，直至故障诊断仪取消该状态。
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蒸发排放吹洗/密封
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注意:当使用此输出控制时，“EVAP Purge and Vent Solenoid Command（蒸发排放吹洗及通风电磁阀指令）”参数可能不改变状态。
此功能使蒸发排放吹洗电磁阀和蒸发排放通风电磁阀通电，以密封蒸发排放系统。激活后，吹洗阀被指令至 0% 的占空比，而通风阀被指令为“ON（接通）”（不通风）。这两个电磁阀的正常指令状态为“None（无）”。两个电磁阀都保持在指令状态，直至故障诊断仪取消该状态或燃油箱压力传感器压力超过 -24 mm Hg (-12 in H20)。
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蒸发排放吹洗电磁阀
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注意:当使用此输出控制时，“EVAP Purge Solenoid Command（蒸发排放吹洗电磁阀指令）”参数可能不改变状态。
此功能控制蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀。正常指令状态为“NONE（无）”。在 0–100% 的范围内，系统以 10% 的增量改变吹洗阀的占空比，以增加或减少吹洗量。系统保持在指令状态，直至故障诊断仪取消该状态或燃油箱压力 (FTP) 传感器压力超过 -24 mm Hg (-12 in H20)。
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蒸发排放测试
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设备控制用来启动蒸发排放维修舱测试。
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蒸发排放通风电磁阀
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注意:当使用此输出控制时，“EVAP Vent Solenoid Command（蒸发排放通风电磁阀指令）”参数可能不改变状态。
此功能控制蒸发排放通风电磁阀。正常指令状态为“NONE（无）”。被指令“ON（接通）”时，通风阀切换到不通风状态。系统保持指令状态，除非出现以下情况之一：
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过度离合器打滑数据重置
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此设备控制用于重置所有离合器打滑检测值。
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排气凸轮轴位置执行器
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排气凸轮轴位置执行器 - 缸组 1
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此设备控制用来超控排气凸轮轴相位输出的状态。指令的凸轮轴位置以凸轮轴从停止位置（0 度的凸轮轴位置表示停止位置）开始的旋转度数（排气凸轮轴延迟）表示。
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排气凸轮轴位置执行器
或
排气凸轮轴位置执行器 - 缸组 2
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此设备控制用来超控排气凸轮轴相位输出的状态。指令的凸轮轴位置以凸轮轴从停止位置（0 度的凸轮轴位置表示停止位置）开始的旋转度数（排气凸轮轴延迟）表示。
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排气凸轮轴位置执行器电磁阀
或
排气凸轮轴位置执行器电磁阀 - 缸组 1
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此设备控制用来超控排气凸轮轴相位电磁阀输出的状态。
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排气凸轮轴位置执行器电磁阀
或
排气凸轮轴位置执行器电磁阀 - 缸组 2
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此设备控制用来超控排气凸轮轴相位电磁阀输出的状态。
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排气凸轮轴配置执行器
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此设备控制用来超控 B 凸轮轴配置执行器控制输出的状态。此设备控制旨在用于电气试验，且只在执行器连接器断开时方可进行。这可以通过激活凸轮轴配置执行器位置传感器的开路故障，以及设置执行器总成上两个请求设备控制的凸轮轴配置执行器控制输出中的至少一个来加以确认。
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燃油成分重置
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注意:切勿使用此输出控制，除非燃油箱中的燃油乙醇含量为 10% 或更少。这将重置发动机控制模块 (ECM) 中读入的乙醇含量为 0%。
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燃油控制环路状态
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此功能控制加热型氧传感器 (HO2S) 环路状态。指令状态包括“NONE（无）”、“OPEN（开环）”或“CLOSED（闭环）”。正常指令状态为“NONE（无）”。环路状态随着指令进行更改，即“OPEN（开环）”或“CLOSED（闭环）”。
系统保持指令状态，直至故障诊断仪取消该状态。
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喷油器平衡测试（如可用）
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此功能启用喷油器，以确认喷油器流量正确。满足如下条件时，发动机控制模块将使选定的喷油器燃油喷射：
选定的喷油器每次点火循环内只燃油喷射一次。
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燃油模式指示灯系统
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此设备控制用来确定燃油模式指示灯的功能性。
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燃油压力
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此功能允许燃油导轨压力 (FRP) 调节器的控制，该调节器与高压燃油泵集成于一体。此系统将在约为 1862-17,237 kPa (270-2500 psi) 的指令范围内增加或减少燃油导轨压力。满足以下条件时，故障诊断仪开始测试：
系统保持指令状态约 30 秒，或直至故障诊断仪取消该状态或发动机控制模块检测到车速。
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燃油压力调节器
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注意:由于这是电路检测，指令调节器电磁阀通电并不一定等同于最大燃油压力下的调节器状态。
此设备控制可用于直喷系统 (DI) 高压燃油供应系统以在点火开关处于“ON（打开）”位置、发动机关闭时启动燃油压力调节器。调节器的低压侧和高压侧均受控。指令调节器打开将调节高电平侧驱动器至可标定的最大占空比。
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燃油泵启用
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此功能控制燃油泵。正常指令状态为“NONE（无）”。满足以下条件时，故障诊断仪开始测试：
当指令“ON/OFF（打开/关闭）”时，发动机控制模块 (ECM) 会打开/关闭燃油泵。如果发动机正在运转并且燃油泵被指令关闭，则发动机会熄火。系统保持指令状态约 2 秒，或直至故障诊断仪取消该状态或发动机控制模块检测到车速。
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燃油泵转速
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此设备控制用来超控燃油泵输出的正常控制。此设备控制是一个维修诊断辅助，用于确定燃油泵系统是否正常工作。发动机在和不在为燃油泵的操作运行时，采用不同的限制检查。
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燃油导轨压力
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此设备控制可用于直喷 (DI) 高压燃油供应系统超控来自动力总成控制器的指令燃油高压输出。
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燃油修正启用
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此功能停用控制模块读入新的燃油修正参数的功能。指令状态为“NONE（无）”、“ENABLED（启用）”、“DISABLED（停用）”。正常指令状态为“NONE（无）”。系统保持指令状态，直至故障诊断仪取消该状态。
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燃油修正重置
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此功能用于将读入的燃油修正值重置为初始值。
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发电机 L 型端子
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指令发电机 L 型端子接通和断开。
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加热器冷却液泵
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此设备控制用来超控加热器芯泵继电器输出的状态。
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加热型氧传感器加热器传感器 1
或
加热型氧传感器加热器 - 缸组 1 传感器 1
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此设备控制用于超控氧传感器加热器的占空比。发动机关闭时，此设备控制可用于电路诊断离散控制。发动机关闭时，被选择的氧传感器加热器在其再次启用之前必须停用有限的时间（一般为 60 秒），之后，不允许氧传感器加热器被指令打开超过 3.0 秒。发动机运行时，此设备控制以各种发动机控制器可用占空比来操作氧传感器加热器。
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加热型氧传感器加热器传感器 2
或
加热型氧传感器加热器 - 缸组 1 传感器 2
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此设备控制用于超控氧传感器加热器的占空比。发动机关闭时，此设备控制可用于电路诊断离散控制。发动机关闭时，被选择的氧传感器加热器在其再次启用之前必须停用有限的时间（一般为 60 秒），之后，不允许氧传感器加热器被指令打开超过 3.0 秒。发动机运行时，此设备控制以各种发动机控制器可用占空比来操作氧传感器加热器。
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加热型氧传感器加热器 - 缸组 2 传感器 1
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此设备控制用于超控氧传感器加热器的占空比。发动机关闭时，此设备控制可用于电路诊断离散控制。发动机关闭时，被选择的氧传感器加热器在其再次启用之前必须停用有限的时间（一般为 60 秒），之后，不允许氧传感器加热器被指令打开超过 3.0 秒。发动机运行时，此设备控制以各种发动机控制器可用占空比来操作氧传感器加热器。
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加热型氧传感器加热器 - 缸组 2 传感器 2
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此设备控制用于超控氧传感器加热器的占空比。发动机关闭时，此设备控制可用于电路诊断离散控制。发动机关闭时，被选择的氧传感器加热器在其再次启用之前必须停用有限的时间（一般为 60 秒），之后，不允许氧传感器加热器被指令打开超过 3.0 秒。发动机运行时，此设备控制以各种发动机控制器可用占空比来操作氧传感器加热器。
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加热型氧传感器加热器读入
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此设备控制用来在维修中更换氧传感器加热器后，触发读入电阻值的重置。在发动机长时间关闭（一般为 12 小时或以上）后，读入电阻复位至校准，以免传感器过热，直至可读入更多精确的电阻。
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怠速点火正时
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在发动机运行的条件下，停用和启用怠速火花提前。
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怠速读入
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满足以下条件后，此功能允许发动机控制模块重新读入节气门位置和怠速速度。
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点火正时延迟
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此设备控制用于延迟软件计算的火花角度。例如，如果软件计算出的火花角度提前 15 度，且设备控制请求延迟 3 度，则传送的指令火花角度提前 12 度。
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进气加热器
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此设备控制用于超控进气加热器的状态。
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进气凸轮轴位置执行器
或
进气凸轮轴位置执行器 - 缸组 1
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此设备控制用来超控进气凸轮轴相位输出的状态。指令的凸轮轴位置用从停止位置（0 度的凸轮轴位置表示停止位置）开始算起的凸轮轴旋转度数（进气凸轮轴提前）表示。
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进气凸轮轴位置执行器
或
进气凸轮轴位置执行器 - 缸组 2
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此设备控制用来超控进气凸轮轴相位输出的状态。指令的凸轮轴位置用从停止位置（0 度的凸轮轴位置表示停止位置）开始算起的凸轮轴旋转度数（进气凸轮轴提前）表示。
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进气凸轮轴位置执行器电磁阀
或
进气凸轮轴位置执行器电磁阀缸组 1
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此设备控制用来超控进气凸轮轴相位电磁阀输出的状态。
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进气凸轮轴位置执行器电磁阀
或
进气凸轮轴位置执行器电磁阀缸组 2
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此设备控制用来超控进气凸轮轴相位电磁阀输出的状态。
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进气凸轮轴配置执行器
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此设备控制用来超控 A 凸轮轴配置执行器控制输出的状态。此设备控制旨在用于电气试验，且只在执行器连接器断开时方可进行。这可以通过激活凸轮轴配置执行器位置传感器的开路故障，以及设置执行器总成上两个请求设备控制的凸轮轴配置执行器控制输出中的至少一个来加以确认。
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进气摇臂电磁阀 1-2 或 1 和 2
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发动机运行时，此设备控制在双气缸中或作为系统可用于指令进气阀开口进入高或低（电磁阀不通电时，默认情况下为高）阀升程模式。
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故障指示灯 (MIL)
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此功能控制故障指示灯 (MIL)。正常指令状态为“NONE（无）”。当指令“ON/OFF（打开/关闭）”时，发动机控制模块会点亮/熄灭故障指示灯。系统保持指令状态，直至故障诊断仪取消该状态。
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多功能空气流量传感器电源电压
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此设备控制用来超控多功能空气流量传感器电源电压的输出状态。
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缺火图
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此功能从故障诊断仪清除缺火图。
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机油寿命复位
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此输出控制用来从 0% 到 100% 复位发动机机油寿命监测器。
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车辆遥控启动停用历史记录重置
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此功能清除车辆遥控启动 (RVS) 停用历史记录。当选择“RESET（重置）”时，控制模块最近 8 次禁止遥控车辆启动 (RVS) 尝试的原因被清除。
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二次空气喷射泵继电器
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此设备控制用于打开或关闭“空气泵”。
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二次空气喷射电磁阀
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此设备控制用于打开或关闭“空气阀”。
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二次空气喷射测试
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此设备控制用于触发二次空气喷射 (SAI) 诊断维修舱测试，这将导致板载二次空气喷射诊断执行，直至其完成或中止。
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起动机继电器（如可用）
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指令起动机继电器“ON（接通）”和“OFF（断开）”
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节气门位置
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设备控制用于超控指令的节气门位置。
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节气门扫描
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此功能可将节气门片从关闭位置缓缓移至全开位置，有助于诊断节气门执行器控制电机。
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变速器油压力蓄能器电磁阀
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此设备控制用来超控变速器油压力蓄能器电磁阀的状态。
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涡轮增压器旁通电磁阀
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此设备控制用于超控涡轮增压器 A 压缩机旁通的占空比。
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涡轮增压器排气泄压电磁阀
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此设备控制用于超控涡轮增压器 A 排气泄压阀的占空比。
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