前进挡，8挡（机械动力流）

前进挡，8挡（机械能流）

注意：文中的部件插图编号参考拆解视图中的部件插图编号。拆解视图

为实现最佳发动机性能和燃油经济性，使用 8 档通过变速器齿轮组获得大约 0.854:1 的传动比，并传输到车辆驱动轴。这样可使车辆在发动机输出转速较小的情况下保持给定车速。在 8 档释放节气门时，允许车辆进行滑行制动。由于加速行驶车辆期间未使用低速档离合器滚柱总成，所以没有元件过度运转使车辆自由滑行。因此，在变速器降档至 7 档前释放节气门时，发动机压缩会降低车速。

1.来自变矩器的动力

动力经涡轮轴传输至花键连接涡轮轴 (568) 的输入支架 (62) 和 1-3-5-6-7-8-9 离合器总成 (554-565)，并以相同速度和方向转动。

2.输入支架驱动

动力输送至与涡轮轴 (568) 花键接合的输入支架 (62)，并以相同的速度和方向旋转。动力流继续输送至输入支架小齿轮，这些小齿轮驱动直接档超速档太阳齿轮轴 (65)。

3.直接档超速档太阳齿轮轴从动

输入内部齿轮 (500) 由输入支架 (62) 小齿轮驱动，该内部齿轮与直接档超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合并以相同的速度和方向旋转。

4.直接档超速档太阳齿轮驱动

与直接档超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合的直接档超速档太阳齿轮 (68) 以相同的速度和方向转动。

5.直接档超速档齿轮架从动

直接档超速档齿轮架 (67) 由直接档超速档太阳齿轮 (68) 驱动。

6.1-2-3-4-6-7-8-10 档倒档离合器总成接合

作为三重离合器壳体 (66) 一部分的 1-2-3-4-6-7-8-10 档倒档离合器接合并固定直接档超速档齿轮架 (67)，以相同的速度和方向转动。

7.4-5-6-7-8-9-10 档倒档离合器总成接合

作为三重离合器壳体 (66) 一部分的 4-5-6-7-8-9-10 档倒档离合器接合并固定与反作用行星齿轮架 (55) 和输出支架内部齿轮 (74) 花键接合的输出支架内部齿轮分动箱壳 (71)，以相同的速度和方向转动。

8.输出支架内部齿轮分动箱壳

由 4-5-6-7-8-9-10 档倒档离合器固定输出支架内部齿轮分动箱壳 (71)，其为三重离合器壳体 (66) 的组成部分。输出支架内部齿轮分动箱壳 (71) 与三重离合器壳体 (66) 以相同的速度和方向转动。

9.输出支架内部齿轮驱动

与输出支架内部齿轮分动箱壳 (71) 花键接合的输出支架内部齿轮 (74) 驱动输出支架 (38)。

10.输出支架从动

动力流继续输送至输出太阳齿轮 (572)。驱动输出支架 (38) 小齿轮，以获得大约 0.854:1 的八档启动传动比。

11.输出太阳齿轮驱动

输出太阳齿轮 (572) 驱动输出支架 (38) 小齿轮。

12.1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成接合

1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成 (554-565) 接合并固定输出太阳齿轮 (572)。

13.1-2-8-9-10 档倒档离合器总成接合

1-2-8-9-10 档倒档离合器总成 (414-420) 接合并固定低速档离合器滚柱 (421)，该滚柱与反作用太阳齿轮 (58) 通过花键接合并固定不动。