前进挡，1挡（机械动力流）

前进挡，1挡（机械能流）

注意：文中的部件插图编号参考拆解视图中的部件插图编号。拆解视图

在前进档 (D) 1 档时，来自发动机的扭矩通过变矩器和变速器齿轮组增加，并传递至车辆驱动轴。行星齿轮以减少的扭矩工作，以实现约 4.696:1 的 1 档启动传动比。手动换档轴 (611) 和自动变速器手动换档轴位置开关 (606) 位于前进档位置。随着车速增加，实现最大效率需要的扭矩放大倍数减小。因此，最好将变速器换至较小传动比或二档。

1.来自变矩器的动力

动力经涡轮轴传输至 1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成 (554-565)。

2.1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成接合

1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成 (554-565) 接合并固定输出太阳齿轮 (572)。

3.输出太阳齿轮驱动

输出太阳齿轮 (572) 驱动输出支架 (38) 小齿轮。

4.输入支架驱动

动力输送至与涡轮轴 (568) 花键接合的输入支架 (62)，并以相同的速度和方向旋转。动力流继续输送至输入支架小齿轮，这些小齿轮驱动直接档超速档太阳齿轮轴 (65)。

5.直接档超速档太阳齿轮轴从动

输入内部齿轮 (500) 由输入支架 (62) 小齿轮驱动，该内部齿轮与直接档超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合并以相同的速度和方向旋转。

6.直接档超速档太阳齿轮驱动

与直接档超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合的直接档超速档太阳齿轮 (68) 驱动直接档超速档支架 (67) 小齿轮。

7.直接档超速档齿轮架从动

直接档超速档齿轮架 (67) 由直接档超速档太阳齿轮 (68) 驱动。

8.1-2-3-4-6-7-8-10 档倒档离合器总成接合

1-2-3-4-6-7-8-10 档倒档离合器接合，但不存在管路压力。其仅有足够压力阻止 1-2-3-4-6-7-8-10 档倒档离合器打滑。作为三重离合器壳体 (66) 一部分的 1-2-3-4-6-7-8-10 档倒档离合器接合并固定由直接档超速档太阳齿轮 (68) 驱动的直接档超速档齿轮架 (67)。

9.直接档超速档内部齿轮从动

与输出太阳齿轮 (572) 花键接合的直接档超速档内部齿轮 (551) 由直接档超速档支架 (67) 小齿轮驱动。

10.输出支架从动

动力流继续输送至输出太阳齿轮 (572)。驱动输出支架 (38) 小齿轮，以获得大约 4.696:1 的一档启动传动比。

11.低速档离合器滚柱固定

输出支架小齿轮传输至输入齿轮架 (62) 的动力尝试转动齿轮架。通过低速档离合器滚柱 (421) 使齿轮架固定不动，并且在发动机制动期间，通过液压方式接合的 1-2-8-9-10 档倒档离合器总成 (414-420)，使低速档离合器滚柱保持固定。

12.1-2-8-9-10 档倒档离合器总成接合

1-2-8-9-10 档倒档离合器总成 (414-420) 接合并固定低速档离合器滚柱 (421)，该滚柱与反作用太阳齿轮 (58) 通过花键接合并固定不动。

13.1-2-3-4-5-6 档倒档离合器总成接合

1-2-3-4-5-6 档倒档离合器总成 (30-35) 接合并固定静止不动的反作用内部齿轮 (52)。