轮胎和车轮总成与轮毂/车桥法兰的配装
注意:
将轮胎和车轮总成重新安装至轮毂/车桥法兰上后，重新测量轮胎和车轮总成的车上跳动量，以确认跳动量已减小到公差范围内。
1.
在对车上轮胎和车轮总成进行径向跳动量测量时，在轮胎和车轮总成上标记高点的位置。
2.
在最靠近车轮气门杆的车轮双头螺栓上作上参考标记。
务必将车轮双头螺栓上的参见标记作为 12 点钟参见位置。
相对于标记的车轮双头螺栓的位置，确定高点在轮胎和车轮总成上的钟点位置。
3.
将轮胎和车轮总成从轮毂/车桥法兰上拆下。
轮胎和车轮的拆卸和安装
4.
将轮胎和车轮总成在轮毂/车桥法兰上尽量正好转动 180 度，使车轮气门杆相对于已标记的车轮双头螺栓约处于 6 点钟位置。
5.
重新安装车轮带耳螺母，使轮胎和车轮总成固定在新的位置。
轮胎和车轮的拆卸和安装
6.
重新测量轮胎和车轮总成的车上跳动。在轮胎上标注总成新的车上跳动高点位置。
轮胎和车轮总成跳动量的测量－车上
7.
如果总成的车上跳动量减小到公差范围内，则无需执行其他步骤。
8.
如果总成的车上跳动量没有减小，则执行以下步骤：
8.1
如果高点的钟点位置保持或接近于原来高点的钟点位置，则轮毂/车桥法兰和/或制动盘/制动鼓安装法兰是总成车上跳动问题的主要原因。
8.2
如果高点的钟点位置现在位于或接近距原高点钟点位置 180 度的位置，则轮胎和车轮总成是总成车上跳动问题的主要原因。
8.3
如果高点的钟点位置在 2 个极端情况之间，则轮胎和车轮总成以及轮毂/车桥法兰都是总成车上跳动问题的原因。沿顺时针和逆时针将轮胎和车轮总成尽量正好转动 90 度，以获得最小的总成车上跳动量。