蒸发排放控制系统的说明

标准蒸发排放 (EVAP) 系统软管布置图
Graphic
(1) 蒸发排放炭罐滤清器
(2) 蒸发排放炭罐滤清器软管
(3) Q13 蒸发排放通风电磁阀
(4) 蒸发排放炭罐
(5) 燃油箱加注软管 或 燃油箱加注管
(6) 蒸气再循环管
(7) B150 燃油箱压力传感器
(8) 燃油加注管进口单向阀
(9) 燃油箱
(10) 燃油蒸气
(11) 液体燃料
(12) 加注口限压通风阀
(13) 蒸发排放蒸汽管
(14) 蒸发排放炭罐吹洗管道
(15) G58 蒸发排放吹洗泵
(16) Q12 蒸发排放吹洗电磁阀
(17) 至进气系统
蒸发排放系统的操作
蒸发排放控制系统限制燃油蒸气逸出到大气中。因为油箱中的温度变化，燃油箱蒸气可以从燃油箱通过蒸发排放蒸气管进入蒸发排放炭罐。炭罐中的炭吸附并存储燃油蒸气。 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀通过通风软管将多余蒸汽排到大气中。 蒸发排放炭罐储存燃油蒸气直至发动机能够使用这些蒸气。在合适的时间，发动机控制模块 (ECM) 将指令 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀接通/打开和 G58 蒸发排放吹洗泵接通，使真空施加到 蒸发排放炭罐。在常开 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀断开/打开时，新鲜空气通过 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀和通风软管吸入到 蒸发排放炭罐。通过 蒸发排放炭罐吸入新鲜空气，吸出炭中的燃油蒸气。空气/燃油蒸气混合物继续通过 蒸发排放炭罐吹洗管道和 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀进入进气系统，然后在正常燃烧中消耗掉。发动机控制模块利用多项测试以确定蒸发排放系统是否泄漏或堵塞。
蒸发排放吹洗电磁阀泄漏测试
如果 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀密封不当，燃油蒸气可能在非期望的时刻进入发动机，导致操纵性能故障。发动机控制模块通过指令 G58 蒸发排放吹洗泵、 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀断开/关闭和密封系统的 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀接通/关闭，从而对此进行测试。发动机运转时，发动机控制模块监测 B150 燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在这些测试条件下燃油箱内的真空增加，发动机控制模块将会设置 DTC。
蒸发排放系统严重泄漏测试
该诊断测试在蒸发排放系统中产生一个真空故障。满足启用标准时，发动机控制模块指令常开 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀接通/关闭，并指令 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀接通/打开，从而在蒸发排放系统中产生真空。然后，发动机控制模块监测 B150 燃油箱压力传感器电压，以确认系统能够在设定的时间内达到预定真空度。真空未达到预定水平表明蒸发排放系统中存在严重泄漏或吹洗通道阻塞或 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀。如果发动机控制模块在这些测试条件下检测到真空低于预期水平，则会设置 DTC。
蒸发排放炭罐通风堵塞测试
如果蒸发排放通风系统堵塞，将不能正常地从 蒸发排放炭罐。执行这项测试时，发动机控制模块指令 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀接通/打开，并指令 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀断开/打开，然后监测 B150 燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在一定时间内，真空增加到超过预期量，发动机控制模块将出现故障。
轻微泄漏测试
发动机关闭时的固有真空诊断测试是检测蒸发排放系统中轻微泄漏的诊断。发动机关闭时的固有真空诊断在点火开关置于关闭位置时监测 B150 燃油箱压力传感器、 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀接通/关闭， Q12 蒸发排放吹洗电磁阀断开/关闭。因此，在点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，发动机控制模块仍保持启动长达 40 分钟可视为正常。
当车辆运行时，因排气系统传热而使燃油箱内的温度升高。关闭车辆后，燃油箱内的温度在一段时间内继续升高，然后开始冷却并降低。发动机关闭时的固有真空诊断测试根据这一温度变化和在蒸发排放系统内的相应压力变化确定是否存在泄漏。
发动机关闭时的固有真空诊断测试能检测到小到只有 0.51 mm (0.020 in) 的泄漏点。
蒸发排放 (EVAP) 系统部件
蒸发排放系统由下列部件组成：

无盖式燃油加注

大多数车辆采用无盖燃油加注设计。没有可移动的燃油加注口盖。拆下加注喷嘴后，挡板阀将闭合以密封该接触面。

蒸发排放炭罐

蒸发排放炭罐中装有炭粒，用来吸附和存储燃油蒸气。燃油蒸气储存在炭罐中，直至发动机控制模块确定蒸气可以在正常的燃烧过程中消耗掉。

G58 蒸发排放吹洗泵

吹洗能力受提高燃油经济性的技术降低。 G58 蒸发排放吹洗泵用于吹洗 蒸发排放炭罐中存储的蒸汽，需要提高吹洗容量，以满足 LEV 3 蒸发排放要求。 G58 蒸发排放吹洗泵具有一体式压力传感器，用于控制来自炭罐的吹洗蒸汽。

Q12 蒸发排放吹洗电磁阀

Q12 蒸发排放吹洗电磁阀控制蒸发排放系统流入进气系统的蒸汽流。当发动机控制模块指令接通时， Q12 蒸发排放吹洗电磁阀将打开。该常闭电磁阀由发动机控制模块进行脉冲宽度调制 (PWM)，以精确控制流入发动机的燃油蒸气流量。当发动机控制模块指令接通时， Q12 蒸发排放吹洗电磁阀在蒸发排放诊断测试的某些部分中也会打开，以使真空进入蒸发排放系统。 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀包含一个内部诊断泄漏通道。将 Q12 蒸发排放吹洗电磁阀从车辆中拆除时，诊断泄露路径将允许空气流经部件。诊断泄漏通道的出口位于 O 形圈密封面之间。

Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀

Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀控制新鲜空气流入 蒸发排放炭罐。 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀为常开式。 Q13 蒸发排放炭罐通风电磁阀仅在由发动机控制模块执行的蒸发排放诊断测试期间关闭，比如严重泄漏和发动机关闭时的固有真空测试。

B150 燃油箱压力传感器

B150 燃油箱压力传感器测量燃油箱和大气之间的压差。根据车辆，传感器可能位于燃油箱顶部的蒸气空间内或燃油箱顶部的蒸气管中。燃油箱压力传感器电压读数高说明存在真空。燃油箱压力传感器电压读数低说明存在压力。

燃油加注口盖

燃油加注口盖密封加注口颈，可能包含真空限压。未正确密封的燃油加注口盖可能引发排放系统故障。

加注口限压通风阀

加注口限压通风阀在加油期间用作切断阀。加注口限压通风阀具有以下特性：

蒸气再循环管

对于完全诊断蒸发排放系统的“车载诊断”，需要燃油加注管和炭罐的蒸气管之间的蒸气管路。也可通过诊断整个蒸发排放系统的任一端来调节维修诊断程序。
车载燃油加油蒸气回收系统在车辆加油过程中回收燃油蒸气。蒸汽再循环管将燃油蒸气传输至 蒸发排放炭罐，以供发动机使用。