电源模式的说明和操作

串行数据电源模式主控模块

K9 车身控制模块 (BCM) 是电源模式主控模块，K56 串行数据网关模块是备用电源模式主控模块。

电源模式主控模块通过各种车辆状态条件和输入来确定所需的车辆电源模式状态。通过串行数据和其他电信号将电源模式（关闭、附件、运行、推进、起动）发送至其他模块，以提供相应电源模式的正常功能操作。

如果电源模式主控模块无法控制或确定正确电源模式，备用电源模式主控模块将接管并变为车辆电源模式主控模块，通过串行数据与其他模块通信，以提供相应电源模式的正常电信号和功能操作，从而将车辆置于正确电源模式。

S38 车辆起动/熄火开关

有 5 个电源模式传达驾驶员意图：

OFF - 允许下次起动前最长静止时间的电源不足模式
ACCY - 允许使用需要操作员授权的某些功能（例如电动车窗）。尤其不允许进行推进操作。
RUN - 除推进外所有功能启用（原动力）
PROPULSION - 所有功能启用
START - 这将转变为“PROPULSION（推进）”，包括关闭不必要负载以提供起动所需的额外动力。

电源模式状态

客户行为	预期车辆电源模式	S38 车辆起动/熄火开关 BCM 故障诊断仪参数	S38 车辆起动/熄火开关电压
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，未按下 S38 车辆起动/熄火开关，发射器在规定范围内	车辆熄火模式	未激活	1.4 - 3.0 V（按下开关） 3.35 - 4.26 V（松开开关） 4.5 - 5.0 V（断开开关）
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，未按下 S38 车辆起动/熄火开关，发射器不在规定范围内/远离车辆	车辆熄火模式	未激活
车辆处于熄火外的任何电源模式、然后按下 S38 车辆起动/熄火开关（脚踩上和离开制动踏板），发射器在车辆内	车辆熄火模式	激活（推下）/未激活（未推下）
车辆处于推进模式、瞬时按下并松开 S38 车辆起动/熄火开关（脚踩上和离开制动踏板），发射器不在规定范围内/远离车辆	运行模式，驾驶员信息中心显示“No Remote Detected Press Brake to Restart（未检测到遥控钥匙，踩下制动踏板以重新起动）”信息	激活（推下）/未激活（未推下）
车辆处于熄火电源模式、然后按住 S38 车辆起动/熄火开关不到 5 s（脚离开制动踏板）；发射器在车辆内	车辆附件模式	激活（推下）/未激活（未推下）
车辆熄火电源模式、然后按下 S38 车辆起动/熄火开关（脚踩在制动踏板上）；发射器在车辆内	将车辆置于起动/推进模式（车辆起动，然后发动机运行（内燃机）或电动车辆推进系统激活）将禁用电源模式超时。	激活（推下）/未激活（未推下）
将车辆置于熄火电源模式，然后按下 S38 车辆起动/熄火开关（脚踩在制动踏板上持续 5 到 10 s）；发射器在车辆内	将车辆置于起动/推进模式（车辆起动，然后推进模式激活）将禁用电源模式超时。	激活（推下）/未激活（未推下）
车辆处于熄火电源模式，然后按住 S38 车辆起动/熄火开关并保持 5 s（脚离开制动踏板）；发射器在车辆内	车辆置于运行模式（点火开关置于“ON（打开）”位置，推进系统未激活）	激活（推下）/未激活（未推下）
车辆处于熄火电源模式，然后按住 S38 车辆起动/熄火开关并保持 5 s（脚离开制动踏板）；发射器在车辆内	车辆处于起动/推进模式（车辆起动，然后推进系统激活）禁用电源模式超时	激活（推下）/未激活（未推下）
车辆处于推进模式且检测到车速高于 4 km/h (2.5 MPH) 时，按住 S38 车辆起动/熄火开关 2 s 或在 5 s 内按下和松开该开关 2 次。	车辆将从推进模式转至运行模式（将点火开关置于“ON（打开）”位置，推进系统未激活）。	激活（推下）/未激活（未推下）
注意：如果超过 1 小时未移动发射器，发射器将变为未激活状态。

维修模式

维修模式是停用电源模式超时期间的运行电源模式。只能使用维修工具进行此操作。

自动电源模式超时

注意:如果发射器/遥控门锁发射器保持静止且 1 小时内未移动，将进入休眠状态，可造成遥控门锁发射器不在范围内。

该系统旨在防止蓄电池在无人看管的情况下点火开关保持打开时消耗完电量，还用于在无人看管情况下且车辆运行时将车辆熄火。电源模式超时后，电源模式主控模块负责关闭发动机或将车辆转换至较低的寄生休眠状态“关闭”电源模式。该电源模式超时策略使用车速、车辆电源模式、驻车状态和其他车辆状况作出超时判定。

附件电源模式

大约 5 分钟后附件电源模式将超时。系统确定其处于附件电源模式状态时，计时器开始计时。计时器终止后，电源模式将变为关闭电源模式。

运行电源模式

满足下列条件时，如果发射器在范围内，运行电源模式将在大约 40 分钟后超时，如果发射器不在范围内，将在大约 20 分钟后超时。系统确定其处于运行电源模式状态且满足下列所有条件时，计时器开始计时。计时器终止后，电源模式将变为关闭电源模式。

如果不满足下列任何条件和/或制动踏板或离合器踏板状态有变化，运行模式超时计时器将被停用，计时器将在再次满足所有条件时重新开始计时。

车辆处于运行模式（车辆通电，S38 车辆起动/熄火开关绿色指示灯点亮，推进模式未激活）
推进系统未激活
将车辆挂驻车档。
车速为 0 KM/MPH。
快速怠速未激活（如装备）。
PTO 遥控起动状态未激活（如装备）。
微粒滤清器清洁状态未激活（如装备）
S38 车辆开关在启动车辆时保持 5 到 10 秒，实际时间可能因车型和/或年份而异。

推进电源模式

满足下列条件时，如果发射器在范围内，推进电源模式将在大约 30 分钟后超时，如果发射器不在范围内，将在大约 15 分钟后超时。系统确定其处于推进电源模式状态且满足下列所有条件时，计时器开始计时。计时器终止后，电源模式将变为关闭电源模式。

可以在车辆处于关闭电源模式时禁用推进电源模式超时，踩下并踩住制动踏板，然后按住 S38 车辆开关 5 到 10 秒（实际时间可能因车型和/或年份而异）。当电源模式超时被停用时，驾驶员信息中心将显示相关信息。

如果不满足下列任何条件和/或制动踏板或离合器踏板状态有变化，推进模式超时计时器将被停用，计时器将在再次满足所有条件时重新开始计时。

车辆处于推进模式（推进系统激活）。
将车辆挂驻车档。
车速为 0 KM/MPH。
快速怠速未激活（如装备）。
PTO 遥控起动状态未激活（如装备）。
微粒滤清器清洁状态未激活（如装备）
S38 车辆开关在启动车辆时保持 5 到 10 秒，实际时间可能因车型和/或年份而异。

继电器控制的电源模式

车身控制模块利用离散按压式按钮开关输入、在规定范围内的发射器状态、当前电源模式状态和制动踏板位置状态辨别正确的电源模式（熄火、附件模式、运行模式、起动/推进模式）。在确定了所期望的电源模式后，车身控制模块将根据该电源模式使对应的继电器通电。

点火模式为关闭后的一段时间内，保持型附件电源继电器将保持通电。参见保持型附件电源的说明和操作，以获取关于保持型附件电源功能的更多信息。

按钮启动

点火模式开关有 2 个 LED：指示附件模式的车辆电源模式琥珀色指示灯和指示运行或起动/推进模式的绿色指示灯。车辆处于熄火模式时，两个 LED 均将熄灭。快速按下 S38 车辆起动/熄火开关按钮一次，未踩下制动踏板，车辆将进入附件模式，琥珀色 LED 将点亮。附件模式将在大约 5 min 后超时，以帮助减少蓄电池放电。将点火开关置于“OFF（关闭）”位置（制动踏板不踩下），然后按住 S38 车辆起动/熄火开关持续 5 秒，将使车辆进入运行模式（点火开关置于“ON（打开）”位置，推进模式未激活）。如果发射器在范围内，则车辆将保持通电大约 40 分钟，如果发射器不在范围内，将保持通电大约 20 分钟，绿色 LED 将点亮。

将点火开关置于“OFF（关闭）”位置（制动踏板踩下），然后按下并松开 iS38 车辆起动/熄火开关，车辆将进入起动/推进模式，绿色 LED 将点亮，发动机将起动且内燃机 (ICE) 发动机将运行，或电动车辆 (EV) 上的推进模式进入激活状态。如果发射器在范围内，推进模式将在大约 30 分钟后超时，如果发射器不在范围内，将在大约 15 分钟后超时。车辆挂出驻车档或踩下松开制动踏板时，计时器将停止计时。车辆在推进模式激活的情况下挂回驻车档时，计时器将重置。

两个 LED 均由车身控制模块 (BCM) 提供电压。点火模式开关向无钥匙进入及启动 (PEPS) 模块和车身控制模块发送点火模式开关状态。被动式进入被动式启动模块将一个冗余信号与点火模式开关状态一起发送至车身控制模块。

运输模式

运输模式用于降低运输期间和/或车辆储存状况下一些模块的寄生负载。运输模式开启时，有些功能可能会被停用或功能下降。通过下列任一方法启用和停用运输模式：

通过故障诊断仪“Diagnostics > Body Control Module > Control Functions > Power Mode（诊断 > 车身控制模块 > 控制功能 > 电源模式）”。
点亮危险警告闪光灯，踩住制动踏板，然后按住点火模式开关持续 15 s 以上。对于配备驾驶员信息中心的车辆，启用时显示“运输模式启用”信息，停用时显示“运输模式关闭”信息，其时间长度为预定时间。对于没有配备驾驶员信息中心的车辆，启用运输模式时，组合仪表上的蓄电池指示灯将持续闪烁。

蓄电池节电模式

有 7 种不同的蓄电池节电模式。如果蓄电池电压降到大约 11.5 V 以下，则处于附件和运行电源模式（车辆启动，推进系统未激活）时发生蓄电池节电模式 1 至 3。仅处于熄火电源模式下时发生蓄电池节电模式 4 至 7。蓄电池节电模式 4 至 7 可能会设置 DTC。

蓄电池节电模式 1：驾驶员信息中心信息“Battery Low, Start Vehicle（蓄电池电量低，起动车辆）”，4 次蜂鸣声
蓄电池节电模式 2：驾驶员信息中心显示“Battery Low, Start Vehicle（蓄电池电量低，起动车辆）”信息，减负荷等级 3 激活
蓄电池节电模式 3：驾驶员信息中心显示“Battery Low, Start Vehicle（蓄电池电量低，起动车辆）”信息，收音机/信息娱乐系统关闭，减负荷等级 3 激活
蓄电池节电模式 4：蓄电池节电模式点火开关关闭 - 寄生电流消耗为 100 mA 或更大
蓄电池节电模式 5：蓄电池节电模式点火开关关闭 - 寄生电流消耗为 1 A 或更大
蓄电池节电模式 6：蓄电池节电模式点火开关关闭 - 蓄电池电压低于 12.0 V
蓄电池节电模式 7：蓄电池节电模式点火开关关闭 - 蓄电池电压低于 11.6 V

减负荷

在进行减负荷之前，将发生怠速提高事件，即怠速将增加 25 至 300 RPM，以帮助维持正常的蓄电池电压。怠速提高可能会引起驾驶员的注意。如果蓄电池电压继续下降到正常状态以下，减负荷功能将启用，其将开始降低不会影响车辆安全运行的部件的电气负载。处于减负荷等级 2 和 3 时，驾驶员信息中心上将显示“Reducing Features To Save Battery（减少功能以节电）”信息。启用减负荷后，客户可能会开始注意到功能开始减少或可能无法工作。受影响的负载示例包括收音机，前后 HVAC 鼓风机（如装备），加热式/通风式座椅，加热型后视镜，后窗除雾器和其他高电气负载设备。可通过故障诊断仪观察到怠速提高和减负荷等级。

怠速提高 1

怠速增加 25-100 RPM，通常大多数驾驶员都不会注意到。

怠速提高 2

怠速增加 50-200 RPM，通常大多数驾驶员都不会注意到。

怠速提高 3

怠速增加 100-300 RPM，可能会引起大多数驾驶员的注意。

减负荷等级 1

减少 25% 的负载电流。

减负荷等级 2

减少 50% 的负载电流。

减负荷等级 3

将关闭不会影响车辆安全运行的部件的电气负载。

车身控制模块唤醒/睡眠状态

车身控制模块在唤醒状态下能够控制或运行所有车身控制模块功能。当系统功能的启动控制或正常监视停止一段时间后，车身控制模块进入睡眠状态。车身控制模块必须检测到某个唤醒输入信号，才会进入唤醒状态。睡眠状态时车身控制模块监视这些输入。

如果检测到以下任何唤醒输入，车身控制模块将进入唤醒状态：

串行数据线路上动态信息
检测到蓄电池重新连接
任一车门打开信号
前大灯打开
将点火开关置于“ON（打开）”位置
驻车灯点亮
遥控车门或遥控启动信息

当以下所有情况都存在时，车身控制模块将进入睡眠状态：

将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，发射器超出范围
串行数据线路上无活动。
没有发出输出指令。
无延迟计时器进行活动计数。
未出现唤醒输入。

如果满足所有这些条件，车身控制模块将进入低功率或睡眠状态。