组合仪表的说明和操作
仪表板组合仪表控制模块（带常规选装件 UHS）
仪表板组合仪表控制模块为多功能模块，通过模拟仪表向车辆驾驶员提供信息，如车速和发动机转速。机油压力、蓄电池电压、燃油油位和冷却液温度也可用交互式 LCD 显示器 显示。仪表板组合仪表控制模块具有高度的可配置性，具有四种不同的主题供选择。通过不同指示灯和驾驶员信息中心，仪表板组合仪表控制模块也向操作员提供操作警告和信息。因为仪表板组合仪表控制模块是一个 LCD 显示器，所以根据仪表板的配置，驾驶员信息中心元件位于不同的显示区中。
仪表板组合仪表控制模块（带常规选装件 UDD）
组合仪表为多功能模块，通过模拟仪表向车辆驾驶员提供车辆操作的重要信息，如车速、发动机转速、机油压力、蓄电池电压、燃油油位和冷却液温度。通过不同指示灯和驾驶员信息中心，组合仪表也向操作者提供操作警告和信息。驾驶员信息中心为全色多功能显示屏，位于组合仪表中。驾驶员信息中心与车辆的信息娱乐系统紧密地集成于一体，并可具有高度的可配置性。
发动机冷却液温度表
仪表板组合仪表控制模块显示发动机控制模块 (ECM) 确定的发动机冷却液温度。发动机控制模块通过串行数据将发动机冷却液温度信息发送给车身控制模块 (BCM)。然后车身控制模块通过串行数据将信息发送给仪表板组合仪表控制模块，来显示发动机冷却液温度。
发动机机油压力表（如装备）
仪表板组合仪表控制模块显示发动机控制模块确定的发动机机油压力。发动机控制模块监测发动机机油压力传感器。仪表板组合仪表控制模块从发动机控制模块接收到指示发动机机油压力的串行数据信息。发动机机油压力表默认为 0 kPa (0 psi) 或以下，条件是：
- 发动机控制模块检测到发动机机油压力传感器信号电路故障。
- 仪表板组合仪表控制模块检测到与发动机控制模块的串行数据通信丢失。
燃油油位表
仪表板组合仪表控制模块根据来自发动机控制模块的信息显示燃油油位。发动机控制模块将来自燃油油位传感器的数据转换为燃油油位信号。发动机控制模块通过串行数据将燃油油位信号发送给车身控制模块。然后车身控制模块通过串行数据将信息发送给仪表板组合仪表控制模块，来显示燃油油位。如果燃油油位降至低于 11%，则仪表板组合仪表控制模块将点亮燃油油位过低指示灯。在以下状态下，燃油表默认为无燃油：
- 发动机控制模块检测到燃油油位传感器电路故障。
- 车身控制模块检测到与发动机控制模块的串行数据通信丢失。
- 仪表板组合仪表控制模块检测到与车身控制模块的串行数据通信丢失。
车速表
仪表板组合仪表控制模块根据来自发动机控制模块的信息显示车速。发动机控制模块通过串行数据将车速信息发送给车身控制模块。然后，车身控制模块通过串行数据将车速信息发送给仪表板组合仪表控制模块，来显示车速。
里程表
仪表板组合仪表控制模块在驾驶员信息中心显示车辆里程表。发动机控制模块向车身控制模块 (BCM) 发送行驶里程计数串行数据信息。车身控制模块使用此信息计算车辆里程表值。然后通过串行数据将此里程表计算值发送至仪表板组合仪表控制模块进行显示。
执行软件检查，以确保这些模块和它们存储的里程表信息不能在不同车辆之间移动和传输。
转速表
仪表板组合仪表控制模块根据来自发动机控制模块的信息显示发动机转速。发动机控制模块将来自曲轴位置传感器的数据转换为发动机转速信号。发动机控制模块通过串行数据将发动机转速信息发送给车身控制模块。然后车身控制模块通过串行数据将信息发送给仪表板组合仪表控制模块，来显示发动机转速。
指南针
车辆指南针信息通过指南针模块或车辆通信接口模块 (VCIM) 收集。指南针模块或车辆通信接口模块 (VCIM) 确定车辆方向并通过串行数据与车身控制模块进行通信。车身控制模块通过串行数据向仪表板组合仪表控制模块发送指南针信息，并显示在组合仪表上。
车外空气温度
环境空气温度传感器位于格栅后方，其电阻随温度变化。发动机控制模块 (ECM) 读取电阻值以确定温度。温度更新的时间和速度基于发动机控制模块软件内的算法。发动机控制模块会考虑上次读数、当前读数、车辆启动/熄火的时长、电压模式、车速、已行驶距离和传感器位置等因素，以确定何时应更新显示的温度。例如，如果传感器位于发动机舱附近，且车辆熄火仅 10 分钟后又重新启动，发动机控制模块会等到车辆开始行驶后可以从传感器获得更精确的空气流量时再更新显示器。
车外空气温度 (OAT) 显示器使用筛选器例程来尽可能减少因发动机热量或道路热量导致的错误更新。
车辆外部
- 停车时间超过 2 小时：车外空气温度更新至当前传感器读数
- 停车时间不足 2 小时且新读数小于车辆停止时的读数：车外空气温度更新至当前读数。
- 停车时间不足 2 小时且新读数大于车辆停止时的读数：车辆启动时仍保持停车时的读数。当车速超过 19 mph (30km/h) 时，筛选计数器将开始计数递增。当车速低于 19 mph (30km/h) 时，筛选计数器将技术递减。计数器达到预定的最大值之后，旧的车外空气温度 (OAT) 会更新为当前的 OAT 读数。
- 示例 1：停车 1 小时，车外空气温度为 70°F (21°C)。在停车期间，环境温度增至 74°F (23°C)。车辆启动时，车外空气温度将仍显示 70°F (21°C)，如果车辆以超过 19 mph (30km/h) 的速度稳定行驶最少 3 至 8 分钟不停车，则车外空气温度显示为更新至当前温度 74°F (23°C)。
- 示例 2：停车 1 小时，车外空气温度为 70°F (21°C)。在停车期间，车外温度增至 74°F (23°C)。车辆启动时，车外空气温度将仍停留在 70°F (21°C)。不过，这次车辆在拥挤的交通情况下以低于 19 mph (30km/h) 的速度行驶 10 分钟，随后车辆以高于 19 mph (30km/h) 的速度在高速公路上行驶至少 2 至 6 分钟。车外空气温度显示屏更新至当前温度 74°F (23°C)。这次更新所花的时间较长，因为时走时停而且有段时间车速低于 19 mph (30km/h)。
由于环境空气温度传感器位于格栅中，所以必需对数值进行筛选，以防止因发动机热量或道路热量而更新至错误读数。
车辆位于温暖的车库中
- 如果车辆从温度高于室外温度的车库中启动，则需要花些时间来更新至温度较低的环境温度。最多可能需要 10 分钟来显示新的环境温度。
- 示例 1：停车时间较短或整夜停车。温暖的车库温度为 70°F (21°C)。停车期间，外部温度降至 60°F (16°C)。车辆启动时，车外空气温度将显示 70°F (21°C)（温暖的车库温度）。当车辆行驶出去后，随着传感器逐渐冷却，车外空气温度将开始更新并降低到 60°F (16°C)，这一过程将需要不超过 8 分钟。
- 示例 2：与上述相同：停车时间较短或整夜停车。温暖的车库温度为 70°F (21°C)。停车期间，外部温度降至 60°F (16°C)。车辆启动时，车外空气温度将显示 70°F (21°C)（温暖的车库温度）。不过，这次车辆在拥挤的交通情况下以低于 19 mph (30km/h) 的速度行驶 10 分钟，随后车辆以高于 19 mph (30km/h) 的速度在高速公路上行驶至少 2 分钟。当车辆行驶出去后，随着传感器逐渐冷却，车外空气温度将开始更新至较低的 60°F (16°C)。降至 60°F (16°C) 应需要不超过 10 分钟。