DTC P0131、P0132、P015A、P015B、P2237、P223C、P223E、P2243、P2251或P2626

DTC 说明

DTC P0131:

加热型氧传感器电路电压过低

DTC P0132:

加热型氧传感器电路电压过高

DTC P015A:

加热型氧传感器浓转稀响应延迟

DTC P015B:

加热型氧传感器稀转浓响应延迟

DTC P2237:

加热型氧传感器泵电流控制电路

DTC P223C:

加热型氧传感器泵电流控制性能

DTC P223E:

加热型氧传感器参考电阻超出范围

DTC P2243:

加热型氧传感器参考电压电路

DTC P2251:

加热型氧传感器低参考电压电路

DTC P2626:

加热型氧传感器泵电流修正电路

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
信号 — 端子 1 @ B52A 加热型氧传感器 1	P0131	P223E、P2251	P0132	P015A、P015B、P223C
信号 — 端子 2 @ B52A 加热型氧传感器 1	P0131	P223E、P2243	P0132	P015A、P015B、P223C
信号 — 端子 3 @ B52A 加热型氧传感器 1	P0131	P2237、P223E	P0132	P015A、P015B、P223C
信号 — 端子 7 @ B52A 加热型氧传感器 1	P0131	P223E、P2626	P0132	P015A、P015B、P223C

电路/系统说明

有关部件/系统的概述，参见：加热型氧传感器的说明和操作

电路	说明
信号	控制模块输入电路具有高阻抗，当电路开路时可浮高或浮低。

部件	说明
B52 加热型氧传感器	氧传感器是测量正在分析废气中的氧气 (O2) 比例的电子装置。除了高温废气，加热型氧传感器有一个电阻器加热元件，可最大限度缩短传感器达到工作温度所需的时间。发动机控制模块监测温度，并视需要打开加热器。
K20 发动机控制模块	该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

宽频氧传感器由两个单元组成，一个测量单元和一个泵单元。将测量单元的电压（取决于检测室内废气的氧浓度）与目标值 450 mV 比较（lambda = 1 对应 450 mV）。如果此电压偏差，则通过将泵电流切换至泵单元，随着许多氧离子根据测量单元的电压值需要泵送至或泵送出检测室，以再次对应 450 mV。此泵电流为测量值，可呈近似线性的关系描述精确的 lambda 值。

运行 DTC 的条件

P0131、P0132、P2237、P2243、P2251、P2626

DTC P0030、P0031、P0032、P0135 = 未设置
{ P2626 }减速燃油切断=未激活
发动机运行时间=超过 20 s
{ P2626 }燃油控制环路状态=闭环
{ P2626 }加热型氧传感器—泵电流=小于 1.0 mA

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

P015A、P015B

DTC P0131、P0132、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270、P2271 = 未设置
{ P015B }DTC P015A=运行&已通过
与以下系统/部件相关的 DTC = 未设置

– B9 环境空气温度传感器
– B34 发动机冷却液温度传感器
– B74 歧管绝对压力传感器
– B75 多功能空气流量传感器
– B111B 涡轮增压器/增压器增压压力和进气温度传感器
– B150 燃油箱压力传感器
– Q17 喷油器
– Q38 节气门体
– 检测到发动机缺火
– 蒸发排放 (EVAP) 系统
– 燃油修正系统

大气压力传感器=高于 70 kPa (10 PSI)
计算的催化转化器温度=600 至 900°C（1,112 至 1,652°F）
减速燃油切断=激活
发动机冷却液温度传感器=高于 55°C (131°F)
发动机运行时间=超过 30 s
发动机转速=1,300 至 2,900 RPM
蒸发排放 (EVAP) 吹洗系统=未激活
燃油控制环路状态=闭环
燃油油位传感器=高于 10%
加热型氧传感器加热器指令=高于 0% 占空比—超过 60 s
加热型氧传感器加热器电阻读入状态=完成
点火和起动信号=高于 11 V
进气温度传感器=高于 40°C ( 40°F)
多功能空气流量传感器=2 到 6 g/s
故障诊断仪设备控制：所有=未激活
车速传感器=64 到 128 km/h（40 到 80 MPH）

DTC 运行频率 = 一次 — 每次点火循环 — 满足运行条件后

P223C、P223E

DTC P0030、P0031、P0032、P0135 = 未设置
{ P223C }减速燃油切断=激活—超过 5 s
发动机运行时间=超过 20 s

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

设置 DTC 的条件

P0131

信号电路 = 对搭铁短路 — 超过 6 s

P0132

信号电路 = 对电压短路 — 超过 6 s

P015A、P015B

加热型氧传感器 = 响应过慢

P2237、P2243、P2251、P2626

信号电路 = 开路 — 超过 6 s

P223C

信号电路 — 泵电流 = 不在校准范围内 — 超过 40 s

P223E

电阻 @ B52A 加热型氧传感器 1 = 超出范围 — 超过 40 s

设置 DTC 时采取的操作

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
2.确认未设置 DTC P0030、P0031、P0032、P0135。
如果设置了任何 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置任何 DTC
3.发动机怠速—在正常工作温度下。
4.确认故障诊断仪参数：Heated Oxygen Sensor（加热型氧传感器）=在 Lambda 0.8 和 1.1 之间&波动
如果不在 0.8 和 1.1 之间或不波动
参见：电路/系统测试
如果在 0.8 至 1.1之间波动
5.确认故障诊断仪参数：Heated Oxygen Sensor（加热型氧传感器）=在 Lambda 0.8 和 1.1 之间&波动
执行此操作，同时监测参数：

摆动线束和连接器：B52A 加热型氧传感器 1
摆动线束和连接器：K20 发动机控制模块

如果不在 0.8 和 1.1 之间或不波动
必要时维修线束/端子/电气连接器
如果在 0.8 至 1.1之间波动
6.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见：电路/系统测试
如果未设置 DTC
7.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统关闭
2.断开电气连接器：B52A 加热型氧传感器 1
3.确认未出现以下状况：可见损坏/进水@线束连接器&部件线束
如果存在任一故障
必要时，修理或更换
如果不存在任何故障
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式且关闭发动机
5.测试下列测试点之间的电压是否为 2.0 至 9.0 V：信号电路端子 1&搭铁
如果低于 2.0 V

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
5.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
5.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 1@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 ：信号电路端子 1@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 9.0 V

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
5.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
5.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
5.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 1@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 2.0 和 9.0 V 之间
6.测试下列测试点之间的电压是否为 2.0 至 9.0 V：信号电路端子 2&搭铁
如果低于 2.0 V

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
6.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
6.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 2@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 ：信号电路端子 2@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 9.0 V

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
6.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
6.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
6.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 2@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 2.0 和 9.0 V 之间
7.测试下列测试点之间的电压是否为 2.0 至 9.0 V：信号电路端子 3&搭铁
如果低于 2.0 V

7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
7.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
7.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
7.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 ：信号电路端子 3@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 9.0 V

7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
7.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
7.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
7.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 2.0 和 9.0 V 之间
8.测试下列测试点之间的电压是否为 2.0 至 9.0 V：信号电路端子 7&搭铁
如果低于 2.0 V

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
8.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
8.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 7@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
8.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 ：信号电路端子 7@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 9.0 V

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
8.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
8.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
8.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 7@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 2.0 和 9.0 V 之间
9.确认未设置 DTC P015A、P015B、P223C。
如果设置了任何 DTC

9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
9.2 确认未出现以下状况：

Q17 喷油器—泄漏/偏稀/堵塞/偏浓/卡滞参见：喷油器的诊断
冷却液消耗参见：冷却液进入燃烧室或冷却液进入发动机机油
蒸发排放炭罐—浸透燃油
排气系统—售后加装设备/开裂/泄漏/卡箍松动/部件缺失/改装/堵塞/可见损坏参见：症状－发动机排气
燃油—已被污染/质量不佳参见：酒精/污染物进入燃油的诊断
燃油压力—高/低参见：燃油系统诊断
机油消耗参见：机油消耗诊断
真空泄漏@发动机/软管/管路
真空泄漏@发动机—机油尺和套管/机油加注口盖

如果存在任一故障必要时修理或更换
如果不存在故障更换部件：B52A 加热型氧传感器 1

如果未设置任何 DTC
10.测试或更换部件：B52A 加热型氧传感器 1

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

—B52A 加热型氧传感器 1加热型氧传感器的更换－传感器 1
有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考

DTC P0131、P0132、P015A、P015B、P2237、P223C、P223E、P2243、P2251或P2626

诊断说明

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0131、P0132、P2237、P2243、P2251、P2626

P015A、P015B

P223C、P223E

设置 DTC 的条件

P0131

P0132

P015A、P015B

P2237、P2243、P2251、P2626

P223C

P223E

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

电路/系统检验

电路/系统测试

维修指南